Titre : Bulletin de l'Agence générale des colonies
Auteur : Agence économique des territoires africains sous mandat. Auteur du texte
Éditeur : [s.n.] (Melun)
Éditeur : [s.n.][s.n.] (Paris)
Date d'édition : 1925-01-01
Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb42445178p
Type : texte texte
Type : publication en série imprimée publication en série imprimée
Langue : français
Format : Nombre total de vues : 23647 Nombre total de vues : 23647
Description : 01 janvier 1925 01 janvier 1925
Description : 1925/01/01 (A18,N202)-1925/01/31. 1925/01/01 (A18,N202)-1925/01/31.
Description : Collection numérique : Numba, la bibliothèque... Collection numérique : Numba, la bibliothèque numérique du Cirad
Description : Appartient à l’ensemble documentaire : RfnHisg1 Appartient à l’ensemble documentaire : RfnHisg1
Description : Collection numérique : Bibliothèque Francophone... Collection numérique : Bibliothèque Francophone Numérique
Droits : Consultable en ligne
Identifiant : ark:/12148/bpt6k6463795n
Source : CIRAD, 2012-231802
Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France
Date de mise en ligne : 26/03/2013
- Aller à la page de la table des matièresIII
- TABLE DES MATIÈRES
- ÉTUDES GÉNÉRALES
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- Travaux du service d'études des productions coloniales:
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- Complément au plan général d'études des graisses végétales:
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- INFORMATIONS
- A) COMMERCE ET INDUSTRIE:
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- b) AGRICULTURE. ÉLEVAGE. FORÊTS. ZOOTECHNIE
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- c) HYGIÈNE. ASSISTANCE MÉDICALE
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- d) ENSEIGNEMENT. SCIENCES ET ARTS
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- e) TOURISME. TRANSPORTS. TRAVAUX PUBLICS
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- .......... Page(s) .......... 1286
- .......... Page(s) .......... 1466
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- BIBLIOGRAPHIE
- Voir pages: 102, 270, 431, 593, 766, 917, 1124, 1289, 1470.
- .......... Page(s) .......... 115
- .......... Page(s) .......... 132
- .......... Page(s) .......... 445
- .......... Page(s) .......... 609
- .......... Page(s) .......... 630
- Tableau du commerce général des colonies françaises de 1900 à 1923
- .......... Page(s) .......... 774
- .......... Page(s) .......... 779
- .......... Page(s) .......... 785
- Statistiques trimestrielles de 1924:
- .......... Page(s) .......... 787
- .......... Page(s) .......... 789
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- .......... Page(s) .......... 800
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- .......... Page(s) .......... 1141
- .......... Page(s) .......... 1485
- .......... Page(s) .......... 1493
- .......... Page(s) .......... 1496
- .......... Page(s) .......... 1511
- .......... Page(s) .......... 1514
- TABLE ALPHABÉTIQUE PAR NOMS D'AUTEURS
- Page.
- .......... Page(s) .......... 505
- .......... Page(s) .......... 37
- .......... Page(s) .......... 851
- .......... Page(s) .......... 1027
- .......... Page(s) .......... 665
- .......... Page(s) .......... 694
- .......... Page(s) .......... 1244
- .......... Page(s) .......... 31
- .......... Page(s) .......... 28
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- .......... Page(s) .......... 499
- .......... Page(s) .......... 1407
- .......... Page(s) .......... 167
- .......... Page(s) .......... 163
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- .......... Page(s) .......... 3
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- .......... Page(s) .......... 659
- .......... Page(s) .......... 1363
- SOMMAIRE DÉTAILLÉ:
Pages.- .......... Page(s) .......... 3
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- .......... Page(s) .......... 88
INFORMATIONS 85
AFRIQUE :
Le développement de l'aviation en Afrique
Occidentale française.
Jusqu'ici l'aviation commerciale n'a pu se développer ni même
se maintenir dans notre groupe des colonies de l'Ouest Africain.
Il ne paraît cependant pas douteux que les transports aériens
puissent rendre de grands services et il est intéressant de
connaître où en est actuellement l'organisation du réseau aérien
entrepris parles services militaires. Nous trouvons à ce sujet des
renseignements précis dans un excellent article de « L'Aéronau-
tique » de novembre 1924.
Les premiers éléments de la mission aéronautique de l'A. 0. F.
débarquèrent à Dakar dans le courant du mois de mai 1920. Aux
environs de la ville un petit terrain d'atterrissage avait été amé- 4
nagé ; on y trouvait un hangar pour les avions transportés.
Il y eut quelques vols en juin et le 1er juillet 1920 l'escadrille
était officiellement créée. Il y avait fort à faire pour organiser un
réseau, car dans ces vastes territoires il n'existait pas un empla-
cement naturel propice à l'atterrissage d'un avion en difficulté.
On commença par aménager les centres de Dakar et Bamako
et à reconnaître les terrains susceptibles d'être utilisés pour
l'atterrissage, le long de l'axe de pénétration aérienne Dakar-
Kayes-Bamako-Tombouctou.
En moins d'un an sur la ligne Dakar-Bamako, soit environ
1.200 kilomètres, on installa trente-cinq terrains d'atterrissage
soit tous les 40 kilomètres. Les gares de Kaolack, Tambacounda,
Kayes et Toukoto étaient organisées. Un important centre de
ravitaillement était installé tous les 1.000 kilomètres entre
Dakar et Tombouctou et, tous les 250 kilomètres, une section
d'entretien courant.
De 1921 à 1924 un gros effort a été accompli qui a permis de
créer un réseau aérien complet reliant Dakar à tous les grands
centres des colonies du groupe.
Sur l'axe principal, Dakar-Tombouctou, se sont greffées de
nombreuses transversales, ce qui porte aujourd'hui à 14.000 kilo-
mètres la longueur des lignes équipées avec plus de trois cents
terrains d'atterrissage installés.
Dakar et Bamako sont parfaitement organisés. En outre,
dix aéro-gares possèdent des hangars métalliques pouvant conte-
nir plusieurs appareils, des ateliers, des magasins et des maisons
d'habitation pour le personnel.
AFRIQUE :
Le développement de l'aviation en Afrique
Occidentale française.
Jusqu'ici l'aviation commerciale n'a pu se développer ni même
se maintenir dans notre groupe des colonies de l'Ouest Africain.
Il ne paraît cependant pas douteux que les transports aériens
puissent rendre de grands services et il est intéressant de
connaître où en est actuellement l'organisation du réseau aérien
entrepris parles services militaires. Nous trouvons à ce sujet des
renseignements précis dans un excellent article de « L'Aéronau-
tique » de novembre 1924.
Les premiers éléments de la mission aéronautique de l'A. 0. F.
débarquèrent à Dakar dans le courant du mois de mai 1920. Aux
environs de la ville un petit terrain d'atterrissage avait été amé- 4
nagé ; on y trouvait un hangar pour les avions transportés.
Il y eut quelques vols en juin et le 1er juillet 1920 l'escadrille
était officiellement créée. Il y avait fort à faire pour organiser un
réseau, car dans ces vastes territoires il n'existait pas un empla-
cement naturel propice à l'atterrissage d'un avion en difficulté.
On commença par aménager les centres de Dakar et Bamako
et à reconnaître les terrains susceptibles d'être utilisés pour
l'atterrissage, le long de l'axe de pénétration aérienne Dakar-
Kayes-Bamako-Tombouctou.
En moins d'un an sur la ligne Dakar-Bamako, soit environ
1.200 kilomètres, on installa trente-cinq terrains d'atterrissage
soit tous les 40 kilomètres. Les gares de Kaolack, Tambacounda,
Kayes et Toukoto étaient organisées. Un important centre de
ravitaillement était installé tous les 1.000 kilomètres entre
Dakar et Tombouctou et, tous les 250 kilomètres, une section
d'entretien courant.
De 1921 à 1924 un gros effort a été accompli qui a permis de
créer un réseau aérien complet reliant Dakar à tous les grands
centres des colonies du groupe.
Sur l'axe principal, Dakar-Tombouctou, se sont greffées de
nombreuses transversales, ce qui porte aujourd'hui à 14.000 kilo-
mètres la longueur des lignes équipées avec plus de trois cents
terrains d'atterrissage installés.
Dakar et Bamako sont parfaitement organisés. En outre,
dix aéro-gares possèdent des hangars métalliques pouvant conte-
nir plusieurs appareils, des ateliers, des magasins et des maisons
d'habitation pour le personnel.
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