Titre : Bulletin économique de l'Indochine
Auteur : Indochine française. Direction des affaires économiques. Auteur du texte
Éditeur : [s.n.] (Saïgon)
Éditeur : [s.n.][s.n.] (Hanoï)
Date d'édition : 1921-11-01
Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb32728645t
Type : texte texte
Type : publication en série imprimée publication en série imprimée
Langue : français
Format : Nombre total de vues : 55886 Nombre total de vues : 55886
Description : 01 novembre 1921 01 novembre 1921
Description : 1921/11/01 (A24,N151)-1921/12/31. 1921/11/01 (A24,N151)-1921/12/31.
Description : Collection numérique : Numba, la bibliothèque... Collection numérique : Numba, la bibliothèque numérique du Cirad
Description : Collection numérique : France-Vietnam Collection numérique : France-Vietnam
Description : Collection numérique : Bibliothèque Diplomatique... Collection numérique : Bibliothèque Diplomatique Numérique
Description : Collection numérique : Protectorats et mandat... Collection numérique : Protectorats et mandat français
Droits : Consultable en ligne
Identifiant : ark:/12148/bpt6k6529253k
Source : CIRAD, 2013-106464
Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France
Date de mise en ligne : 30/09/2013
- Aller à la page de la table des matièresNP
- SOMMAIRE
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- Documents statistiques.
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- Renseignements:
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- TABLE DES MATIÈRES du BULLETIN ÉCONOMIQUE DE L'INDOCHINE
- N. B. - La pagination du Bulletin est changée chaque année. Le Bulletin n'est publié que tous les deux mois depuis 1908.
- A
- Numéros pages
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- Assimilabilité. - Effet du chaulage sur l'assimilabilité de la potasse, du phosphore et du sucre 151.......... Page(s) .......... 824
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- May-Chau. - Sur le " May-Chau " (Noyer du Tonkin), par M. Henri Lecomte, membre de l'Institut de France 146
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- Météorologie. - Observations météorologiques de janvier à décembre 1921 146 à 151 H.T
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LE COMMERCE DU PORT DE PAKHOI EN 1921
10 — CONSIDÉRATIONS GÉNÉRALES
Depuis nombre d'années, c'était devenu un lieu commun de proclamer que
le port de Pakhoi était en décadence, que son commerce déclinait rapidemenl
et que les transactions commerciales des régions desservies par ce port pre-
naient une autre voie.Or, à considérer les statistiques des Douanes Maritimes
Chinoises et à observer le mouvement commercial qui se fait, en temps normal
par ce port, rien nest aussi erroné qu'une telle affirmation.
S'il est incontestable que l'ouverture des ports de la Rivière de l'Ouest et
l'organisation du Territoire de Kouang-tchéou-wan en zone franche ont détour-
né au profit de ces nouvelles voies de pénétration une partie, assez faible dtl
reste, du commerce qui s'effectuait par Pakhoi, et diminué d'autant l'hinter-
land desservi par ce port, il n'est pas moins exact de dire que non-seulement
Pakhoi a pu maintenir sa situation commerciale, mais que celle-ci même s'a-
méliore sensiblement d'année en année.
A l'appui de cette affirmation, il n'est pas inutile de rappeler, d'après les
statistiques des Douanes, la valeur totale du commerce de ce port depuis 1888
jusqu'à nos jours. Les chiffres suivants donnent un aperçu de ce qu'était le
commerce de Pakhoi jusqu'au début du siècle, de l'influence qu'ont pu
avoir sur lui l'ouverture de la Rivière de l'Ouest et l'établissement d'une zone
franche à Kouang-tchéou-wan, et des progrès enregistrés depuis 1915.
Années Valeur en If. I\.TIs.
1888 4.391.459
1889 4.607.108
1890 4.546.462
1891 4.101.730
1892 4.493.050
1893 4.275.009
1894. 4.118.647.
1895 3.813.063
1896 4.685.138
Années Valeur- en H.K.TIs-
1897 , 4.209.935
1898 4.166.059
1899 4.141.808
1900 3.870.400
1901 4.221.897
1902 3.298.841
1903. 3.431.418
1904 3.013.250
1905 , 2.824.423
10 — CONSIDÉRATIONS GÉNÉRALES
Depuis nombre d'années, c'était devenu un lieu commun de proclamer que
le port de Pakhoi était en décadence, que son commerce déclinait rapidemenl
et que les transactions commerciales des régions desservies par ce port pre-
naient une autre voie.Or, à considérer les statistiques des Douanes Maritimes
Chinoises et à observer le mouvement commercial qui se fait, en temps normal
par ce port, rien nest aussi erroné qu'une telle affirmation.
S'il est incontestable que l'ouverture des ports de la Rivière de l'Ouest et
l'organisation du Territoire de Kouang-tchéou-wan en zone franche ont détour-
né au profit de ces nouvelles voies de pénétration une partie, assez faible dtl
reste, du commerce qui s'effectuait par Pakhoi, et diminué d'autant l'hinter-
land desservi par ce port, il n'est pas moins exact de dire que non-seulement
Pakhoi a pu maintenir sa situation commerciale, mais que celle-ci même s'a-
méliore sensiblement d'année en année.
A l'appui de cette affirmation, il n'est pas inutile de rappeler, d'après les
statistiques des Douanes, la valeur totale du commerce de ce port depuis 1888
jusqu'à nos jours. Les chiffres suivants donnent un aperçu de ce qu'était le
commerce de Pakhoi jusqu'au début du siècle, de l'influence qu'ont pu
avoir sur lui l'ouverture de la Rivière de l'Ouest et l'établissement d'une zone
franche à Kouang-tchéou-wan, et des progrès enregistrés depuis 1915.
Années Valeur en If. I\.TIs.
1888 4.391.459
1889 4.607.108
1890 4.546.462
1891 4.101.730
1892 4.493.050
1893 4.275.009
1894. 4.118.647.
1895 3.813.063
1896 4.685.138
Années Valeur- en H.K.TIs-
1897 , 4.209.935
1898 4.166.059
1899 4.141.808
1900 3.870.400
1901 4.221.897
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1903. 3.431.418
1904 3.013.250
1905 , 2.824.423
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