Titre : Bulletin économique de l'Indochine
Auteur : Indochine française. Direction des affaires économiques. Auteur du texte
Éditeur : [s.n.] (Saïgon)
Éditeur : [s.n.][s.n.] (Hanoï)
Date d'édition : 1914-09-01
Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb32728645t
Type : texte texte
Type : publication en série imprimée publication en série imprimée
Langue : français
Format : Nombre total de vues : 55886 Nombre total de vues : 55886
Description : 01 septembre 1914 01 septembre 1914
Description : 1914/09/01 (A17,N110)-1914/12/31. 1914/09/01 (A17,N110)-1914/12/31.
Description : Collection numérique : Numba, la bibliothèque... Collection numérique : Numba, la bibliothèque numérique du Cirad
Description : Collection numérique : France-Vietnam Collection numérique : France-Vietnam
Description : Collection numérique : Bibliothèque Diplomatique... Collection numérique : Bibliothèque Diplomatique Numérique
Description : Collection numérique : Protectorats et mandat... Collection numérique : Protectorats et mandat français
Droits : Consultable en ligne
Identifiant : ark:/12148/bpt6k6529159q
Source : CIRAD, 2013-106464
Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France
Date de mise en ligne : 16/09/2013
- Aller à la page de la table des matièresNP
- SOMMAIRE
- .......... Page(s) .......... 629
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- Table des matières de l'année 1914.
- TABLE DES MATIÈRES DU BULLETIN ECONOMIQUE DE L'INDOCHINE
- N. B. - La pagination du Bulletin est changée chaque année.
- .......... Page(s) .......... 144
- .......... Page(s) .......... 593
- .......... Page(s) .......... 607
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- .......... Page(s) .......... 98
- .......... Page(s) .......... 592
- .......... Page(s) .......... 814
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- .......... Page(s) .......... 96
- .......... Page(s) .......... 221
- .......... Page(s) .......... 470
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- .......... Page(s) .......... 606
- .......... Page(s) .......... 90
- .......... Page(s) .......... 606
- .......... Page(s) .......... 809
- Cochinchine. - Le mouvement de la navigation de la Cochinchine pendant les deux dernières années 108.......... Page(s) .......... 382
- .......... Page(s) .......... 600
- .......... Page(s) .......... 369
- .......... Page(s) .......... 224
- .......... Page(s) .......... 240
- .......... Page(s) .......... 95
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- .......... Page(s) .......... 99
- .......... Page(s) .......... 105
- .......... Page(s) .......... 215
- .......... Page(s) .......... 105
- Mouvement Commercial. Le commerce général des Colonies françaises et pays de Protectorat en 1913 109.......... Page(s) .......... 587
- .......... Page(s) .......... 602
- .......... Page(s) .......... 789
- .......... Page(s) .......... 816
- .......... Page(s) .......... 819
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- .......... Page(s) .......... 1
- .......... Page(s) .......... 151
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- .......... Page(s) .......... 95
- .......... Page(s) .......... 95
- Thé. - Les importations du Thé dans l'Afrique du Nord (Algérie, Tunisie et Maroc) de 1908 à 1912 106.......... Page(s) .......... 105
- .......... Page(s) .......... 607
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- .......... Page(s) .......... 222
- 683 —
Frais généraux 25 environ i .410.000
7.000.000
Somme à valoir 10 700.000
Total. , , 7.700.000
soit 103.000 fr. par kilomètre.
Pour la superstructure et le matériel roulant j'admettrai les prix moyens qui
ont été indiqués au cours de l'examen de la ligne Tourane — Nha-Trang sauf
que les dépenses relatives aux grandes stations seront supprimées.
L'évaluation totale des dépenses s'établira de la manière suivante :
PAR KILOMÈTRE
Infrastructure. 7.700.000 103.000
Superstructure 4 •000 •000 53.5oo
Matériel roulant i.3oo.ooo 17.600
-
Total 13.000.000 174.000
L'achèvement du transindochinois peut donc être évalué à :
Ligne Tourane - Nha-Trang. , 79.000.000
Ligne Tân-Ap — Ngân-Son 13.000.000
Total 92.000.000
VOIES FERRÉES A CONSTRUIRE EN INDOCHINE
EVALUATION DES DÉPENSES
Les voies ferrées dont l'exécution doit être prévue à très bref délai en
Indochine sont :
a) Les deux lacunes du transindochinois ;
b) La ligne du Cambodge.
c) La ligne Saigon — Can-Tho — Soc-Trang.
J'ai étudié séparément chacune de ces lignes, je vais donner maintenant un
résumé des évaluations des dépenses.
Achèvement du transindochinois.
C'est le travail le plus urgent à exécuter au point de vue de la facilité des
communications entre les diverses parties de l'Union Indochinoise et aussi au
point de vue du développement des parties de l'Annam qui ne sont pas encore
desservies par une voie ferrée et qui, tout en étant les plus riches, manquent
également de voies navigables et de ports d'accès facile.
La lacune la plus importanté à combler est celle de Tourane à Qui-Nhon et
Nha-Trang, elle exige la construction d'une ligne de 520 kilomètres, la seconde
lacune est celle de Tân-Ap au Ngân-Son, à la limite des provinces de Ha-Tinh et
Quang-Binh, elle exige la construction d'une section de 75 kilomètres.
Frais généraux 25 environ i .410.000
7.000.000
Somme à valoir 10 700.000
Total. , , 7.700.000
soit 103.000 fr. par kilomètre.
Pour la superstructure et le matériel roulant j'admettrai les prix moyens qui
ont été indiqués au cours de l'examen de la ligne Tourane — Nha-Trang sauf
que les dépenses relatives aux grandes stations seront supprimées.
L'évaluation totale des dépenses s'établira de la manière suivante :
PAR KILOMÈTRE
Infrastructure. 7.700.000 103.000
Superstructure 4 •000 •000 53.5oo
Matériel roulant i.3oo.ooo 17.600
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Total 13.000.000 174.000
L'achèvement du transindochinois peut donc être évalué à :
Ligne Tourane - Nha-Trang. , 79.000.000
Ligne Tân-Ap — Ngân-Son 13.000.000
Total 92.000.000
VOIES FERRÉES A CONSTRUIRE EN INDOCHINE
EVALUATION DES DÉPENSES
Les voies ferrées dont l'exécution doit être prévue à très bref délai en
Indochine sont :
a) Les deux lacunes du transindochinois ;
b) La ligne du Cambodge.
c) La ligne Saigon — Can-Tho — Soc-Trang.
J'ai étudié séparément chacune de ces lignes, je vais donner maintenant un
résumé des évaluations des dépenses.
Achèvement du transindochinois.
C'est le travail le plus urgent à exécuter au point de vue de la facilité des
communications entre les diverses parties de l'Union Indochinoise et aussi au
point de vue du développement des parties de l'Annam qui ne sont pas encore
desservies par une voie ferrée et qui, tout en étant les plus riches, manquent
également de voies navigables et de ports d'accès facile.
La lacune la plus importanté à combler est celle de Tourane à Qui-Nhon et
Nha-Trang, elle exige la construction d'une ligne de 520 kilomètres, la seconde
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Quang-Binh, elle exige la construction d'une section de 75 kilomètres.
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