Titre : Bulletin économique : publié... par le Gouvernement général : colonisation, agriculture, commerce, industrie, élevage... / Colonie de Madagascar et dépendances
Auteur : Madagascar. Auteur du texte
Éditeur : Imprimerie officielle (Tananarive)
Date d'édition : 1911-07-01
Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb344252808
Type : texte texte
Type : publication en série imprimée publication en série imprimée
Langue : français
Format : Nombre total de vues : 26415 Nombre total de vues : 26415
Description : 01 juillet 1911 01 juillet 1911
Description : 1911/07/01 (A11,N2)-1911/12/31. 1911/07/01 (A11,N2)-1911/12/31.
Description : Collection numérique : Bibliographie de la presse... Collection numérique : Bibliographie de la presse française politique et d'information générale
Description : Collection numérique : Bibliothèque Francophone... Collection numérique : Bibliothèque Francophone Numérique
Description : Collection numérique : BIPFPIG976 Collection numérique : BIPFPIG976
Description : Collection numérique : Numba, la bibliothèque... Collection numérique : Numba, la bibliothèque numérique du Cirad
Description : Appartient à l’ensemble documentaire : RfnHisg1 Appartient à l’ensemble documentaire : RfnHisg1
Description : Collection numérique : Publications officielles... Collection numérique : Publications officielles étrangères ou intergouvernementales
Description : Collection numérique : Thème : Sciences sociales Collection numérique : Thème : Sciences sociales
Description : Collection numérique : Zone géographique : Océan... Collection numérique : Zone géographique : Océan indien
Description : Collection numérique : Bibliothèque Diplomatique... Collection numérique : Bibliothèque Diplomatique Numérique
Description : Collection numérique : Zone géographique :... Collection numérique : Zone géographique : Afrique centrale
Droits : Consultable en ligne
Identifiant : ark:/12148/bpt6k6532996v
Source : CIRAD, 2013-107900
Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France
Date de mise en ligne : 19/08/2013
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- SOMMAIRE
- .......... Page(s) .......... 149
- .......... Page(s) .......... 163
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- .......... Page(s) .......... 164
- .......... Page(s) .......... 165
- .......... Page(s) .......... 165
- .......... Page(s) .......... 167
- Foire de Maromandia: Etat comparatif des transactions effectuées par rapport aux années 1909 et 1910.......... Page(s) .......... 172
- .......... Page(s) .......... 173
- .......... Page(s) .......... 175
- .......... Page(s) .......... 177
- Catalogue alphabétique des noms malgaches de végétaux: A. DAN-DOUAU, directeur de l'école profesionnelle de Tananarive (suite et fin).
- SOMMAIRE
- PAGES
- .......... Page(s) .......... 1
- .......... Page(s) .......... 2
- .......... Page(s) .......... 4
- .......... Page(s) .......... 4
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- .......... Page(s) .......... 7
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- .......... Page(s) .......... 25
- .......... Page(s) .......... 27
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- .......... Page(s) .......... 28
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- .......... Page(s) .......... 30
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- .......... Page(s) .......... 42
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- .......... Page(s) .......... 59
- .......... Page(s) .......... 67
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- .......... Page(s) .......... 68
- .......... Page(s) .......... 71
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- .......... Page(s) .......... 79
- .......... Page(s) .......... 81
- .......... Page(s) .......... 88
- .......... Page(s) .......... 95
- Elevage
- .......... Page(s) .......... 115
- .......... Page(s) .......... 125
- .......... Page(s) .......... 141
- .......... Page(s) .......... 143
- .......... Page(s) .......... 149
- .......... Page(s) .......... 155
-41 -
garnison. Soakibana, sur la rivière Mananara, est également un poste
militaire. Ces deux localités ont été reliées en 1900, 1901 et 1902 au chef-
lieu de la province par des routes charretières destinées surtout à faciliter
le ravitaillement des deux compagnies de tirailleurs cantonnées dans ces
régions. Ces deux routes se réunissent à Ifandana ; d'Ifandana à Farafangana,
elles ont un tracé commun.
La distance de Farafangana à Ifandana est de 93 kilomètres, de 59 kilo-
mètres d'Ifandana à Ivohibe et de 31 kilomètres d'Ifandana à Soakibana.
Pour l'exécution de ces travaux, un crédit de 140.000 francs provenant
de prélèvements sur la caisse de réserve fut alloué en 1908 : il a été tota-
lement dépensé. De plus, chaque année des crédits spéciaux furent inscrits
au plan de campagne de la province de Farafangana.
En 1910, notamment, figurent les inscriptions suivantes :
Route de Farafangana à Ivohibe 25.000 francs.
Empierrement du tronçon Fal'afangana-Taibako. 25.000 —
A la fin de l'année 1909, les terrassements étaient terminés de Taibako
au pied du poste d'Ifandana ; il restait encore un tronçon de 800 mètres
actuellement achevé pour raccorder l'artère principale à l'embranchement
également terminé de Soakibana. Au cours de l'année écoulée, les efforts
se sont portés sur le tronçon Ifandana-Ivohibe et sur la section Ambohi-
marina-Vohimarina, à l'est de Vondrozo. Sur cette section on a achevé la
construction de plusieurs ponts dont trois ont 30 mètres de long. Enfin
on a entrepris l'empierrement de la section Farafangana-Taibako. Cette
section, longue de 9 kilomètres, traverse une grande plaine sablonneuse.
La route est sur presque tout son parcours en remblai et étant donnée
la nature du sol, un empierrement s'imposait pour la rendre facilement
carrossable. -
Dans les premiers jours de janvier 1910, un violent orage endommagea
sérieusement la route nouvellement achevée, emportant le pont de 8 mètres
de Tsararafo et les ponts de 35 mètres et de 5 mètres d'ouverture de Tsara-
rano. Une somme de 5.188 fr. 75, à prélever sur le crédit de 25.000 francs
inscrit au plan de campagne, permit de remplacer ces ponts par d'autres
ouvrages. Le pont de 8 mètres de Tsararafo a été remplacé par un autre
de 15 mètres, une travée supplémentaire de 15 mètres a été ajoutée à celle
de 35 mètres de Tsararano, et l'ouverture du deuxième pont a été portée
de 5 mètres à 10 mètres.
La route de Farafangana à Soakibana, construite au début de l'occupa-
tion uniquement au point de vue stratégique, est à l'heure actuelle en
partie accessible aux chariots. Le tronçon de Soakibana permet de
recueillir tous les produits drainés à partir de Midongy-du-Sud par la
rivière Itomampy, navigable en toute saison jusqu'à Soakibana.
La vallée de cette rivière est très peuplée sur la longueur de 85 kilo-
mètres qui sépare Midongy du confluent avec la Mananara.
Les habitants de cette région pourront désormais expédier leurs
produits à la côte avec toutes les facilités désirables.
10° Route de Majunga à Amborovy. - La région d'Amborovy, toute proche
de la ville de Majunga (12 kilomètres), a été choisie par la petite colonisation
pour les cultures potagères et maraîchères.
La construction de la route qui la relie à Majunga a été commencée il y
a déjà quelques années.
Le plan de campagne de 1910 comportait un crédit de 15.200 francs pour
l'achèvement de cette route. Un crédit supplémentaire de 3.000 francs
garnison. Soakibana, sur la rivière Mananara, est également un poste
militaire. Ces deux localités ont été reliées en 1900, 1901 et 1902 au chef-
lieu de la province par des routes charretières destinées surtout à faciliter
le ravitaillement des deux compagnies de tirailleurs cantonnées dans ces
régions. Ces deux routes se réunissent à Ifandana ; d'Ifandana à Farafangana,
elles ont un tracé commun.
La distance de Farafangana à Ifandana est de 93 kilomètres, de 59 kilo-
mètres d'Ifandana à Ivohibe et de 31 kilomètres d'Ifandana à Soakibana.
Pour l'exécution de ces travaux, un crédit de 140.000 francs provenant
de prélèvements sur la caisse de réserve fut alloué en 1908 : il a été tota-
lement dépensé. De plus, chaque année des crédits spéciaux furent inscrits
au plan de campagne de la province de Farafangana.
En 1910, notamment, figurent les inscriptions suivantes :
Route de Farafangana à Ivohibe 25.000 francs.
Empierrement du tronçon Fal'afangana-Taibako. 25.000 —
A la fin de l'année 1909, les terrassements étaient terminés de Taibako
au pied du poste d'Ifandana ; il restait encore un tronçon de 800 mètres
actuellement achevé pour raccorder l'artère principale à l'embranchement
également terminé de Soakibana. Au cours de l'année écoulée, les efforts
se sont portés sur le tronçon Ifandana-Ivohibe et sur la section Ambohi-
marina-Vohimarina, à l'est de Vondrozo. Sur cette section on a achevé la
construction de plusieurs ponts dont trois ont 30 mètres de long. Enfin
on a entrepris l'empierrement de la section Farafangana-Taibako. Cette
section, longue de 9 kilomètres, traverse une grande plaine sablonneuse.
La route est sur presque tout son parcours en remblai et étant donnée
la nature du sol, un empierrement s'imposait pour la rendre facilement
carrossable. -
Dans les premiers jours de janvier 1910, un violent orage endommagea
sérieusement la route nouvellement achevée, emportant le pont de 8 mètres
de Tsararafo et les ponts de 35 mètres et de 5 mètres d'ouverture de Tsara-
rano. Une somme de 5.188 fr. 75, à prélever sur le crédit de 25.000 francs
inscrit au plan de campagne, permit de remplacer ces ponts par d'autres
ouvrages. Le pont de 8 mètres de Tsararafo a été remplacé par un autre
de 15 mètres, une travée supplémentaire de 15 mètres a été ajoutée à celle
de 35 mètres de Tsararano, et l'ouverture du deuxième pont a été portée
de 5 mètres à 10 mètres.
La route de Farafangana à Soakibana, construite au début de l'occupa-
tion uniquement au point de vue stratégique, est à l'heure actuelle en
partie accessible aux chariots. Le tronçon de Soakibana permet de
recueillir tous les produits drainés à partir de Midongy-du-Sud par la
rivière Itomampy, navigable en toute saison jusqu'à Soakibana.
La vallée de cette rivière est très peuplée sur la longueur de 85 kilo-
mètres qui sépare Midongy du confluent avec la Mananara.
Les habitants de cette région pourront désormais expédier leurs
produits à la côte avec toutes les facilités désirables.
10° Route de Majunga à Amborovy. - La région d'Amborovy, toute proche
de la ville de Majunga (12 kilomètres), a été choisie par la petite colonisation
pour les cultures potagères et maraîchères.
La construction de la route qui la relie à Majunga a été commencée il y
a déjà quelques années.
Le plan de campagne de 1910 comportait un crédit de 15.200 francs pour
l'achèvement de cette route. Un crédit supplémentaire de 3.000 francs
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