Presse et revues
724 pages
Titre : L'Afrique française : bulletin mensuel du Comité de l'Afrique française et du Comité du Maroc
Auteur : Comité de l'Afrique française. Auteur du texte
Auteur : Comité du Maroc (Paris). Auteur du texte
Éditeur : Comité de l'Afrique française (Paris)
Date d'édition : 1917-01-01
Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb32683501s
Type : texte texte
Type : publication en série imprimée publication en série imprimée
Langue : français
Description : 01 janvier 1917 01 janvier 1917
Description : 1917/01/01 (N1,A27)-1917/12/31 (N12,A27). 1917/01/01 (N1,A27)-1917/12/31 (N12,A27).
Description : Collection numérique : Numba, la bibliothèque... Collection numérique : Numba, la bibliothèque numérique du Cirad
Droits : Consultable en ligne
Identifiant : ark:/12148/bpt6k97885087
Source : CIRAD, 2017-132476
Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France
Date de mise en ligne : 17/07/2017
62 BULLETIN DU COMITÉ
concours absolu pour lui assurer, au moment de la paix,
l'intégrité de son territoire colonial.
Le budget de 1916. — Un arrêté royal du
27 décembre 1915 a fixé les recettes ordinaires du
Congo belge à la somme de 32.049.082 francs,
dont 9.480.000 francs à provenir des imposi-
tions directes et personnelles et indigènes,
7.031.107 francs de l'exploitation des mines,
5.999.200 francs des douanes, 1.708.600 francs du
produit de la taxe de l'ivoire.
Les dépenses prévues s'élevant à 54 millions
755.912 fr. 90, un crédit provisoire de 13.688.975
francs a été. ouvert au ministre des Colonies.
POSSESSIONS ESPAGNOLES
MAROC
L'étude scientifique du Maroc espagnol.
- Un décret royal du 4 mai a créé à Madrid, au
ministère d'Etat, une « Commission supérieure
d'histoire et géographie du Maroc » qui devra
s'attacher de préférence à l'étude de la zone espa-
gnole et qui aura pour but de tracer un plan
général d'explorations géographiques et archéo-
logiques et de recherches historiques, de proposer
le personnel chargé de ces enquêtes, et de diriger
les travaux. Le ministre d Etat présidera cette
commission qui sera composée de onze membres,
dont cinq nommés par le ministre, trois par
l'Académie royale d'Histoire et trois par la Société
de Géographie de Madrid.
L'exposé des motifs du décret s'exprime ainsi :
« Il existe déjà de nombreuses et estimables
études géographiques et historiques dues (en
outre de celles qui sont dues à l'action officielle)
au travail acharné et spontané des voyageurs et
explorateurs espagnols de tous les temps. Ces
travaux sont le fruit des constantes relations de
vosinage que notre pays a toujours eues avec le
pays marocain et de l intérêt que 1 Espagne y a
autrefois consacré avant même que nous fùt
reconnue dans ce pays une situation spéciale et
en quelque sorte privilégiée, qui résulte de nos
droits historiques et de la reconnaissance de ces
droits par les nations étrangères. Il faut préciser
aujourd'hui sans embarras, un effort d'étude, de
sélection et de critique qui d'une part examine
et analyse ce qui est fait et d'autre part prépare,
stimule et dirige le travail de demain. C est à
cette idée que répond la création d'une Commis-
sion permanente. »
— D'après une statistique publiée par le Boietin oficial
de la zona de infhicncia espaça en Marruecos (n° 8, avril
1916), la population de Ksar-el-Kebir s'élève à H.492 rési-
dents dont 1.218 militaires. Dans ce chiffre les indigènes
musulmans comptent pour 9.709 et les Israélites pour
1.624. On y compte 850 Espagnols. 12 Anglais, 6 Allemands
et 4 Français.
— Le général Aizpuru et l'archevêque de Tarragon
ont inauguré le 15 septembre l'Exposition organisée à
Melilla par les centres hispano-marocains.
LES SERVICES MARITIMES POSTAUX
DE L AFRIQUE DU NORD '
Cette question, qui passionne à si juste titre nos
compatriotes de 1 Afrique du Nord semble entrer
enfin dans la voie de la réalisation.
Ce fut d abord la marine de guerre qui assura,
après la conquête d'Alger, les rapports avec la nou-
velle colonie. Mais dès le 1er janvier 1842, le système
des paquebots subventionnés entra en vigueur par
le service trimensuel de la Compagnie tfazin. La
Compagnie des Messageries maritimes et la Compa-
gnie Valéry assurèrent ensuite le service jusqu'en
1880 et la Compagnie Générale Transatlantique de-
vint adjudicataire le il octobre 18^9 du réseau prévu
par la loi du 16 août de la même année et moyennant
une subvention de 403.500 francs par an. De nou-
velles lignes s'ajouterent à sa concession.
L'organisation récente survint en 1898. Une loi
du 11 janvier 1898, après trois années de discussion,
approuva une convention passée le 16 décembre lSUl5
enirel Etat d'une part, la Compagnie Générale Trans-
atlantique, la Compagnie de navigation mixte et la
Société Générale de Transports Maritimes à vapeur
d'autre part pour assurer le transport des dépèches,
des colis postaux, du personnel et du materiel de
l'Etat entre la France, 1 Algérie, la Tunisie, la Tripo-
litaine et le Maroc (ranger), moyennant une subven-
tion annuelle de 1.600.000 francs. La convention
était faite pour une période de dix ans expirant le
11 mars 1908. Une convention du 24 décembre 1908
la renouvela pour deux ans avec prolongation ulté-
rieure de six mois en six mois pour toute reconduc-
tion.
Depuis lors, la question a été ardemment discutée
dans les commissions, dans les assemblées algé-
riennes et dans la presse. Le 1er septembre 1914 la
Compagnie Générale Transatlantique et la Compa-
gnie de navigation mixte avaient déclaré qu'elles
désiraient reprendre leur liberté à partir du 12 mars
1915, mais elles ont ensuite accepté de continuer
l'exécution du service pendant une nouvelle période
de trois mois avec prolongation de trois en trois
mois par tacite reconduction. En somme, depuis
1909, on est dans un régime provisoire.
C'est pour arriver à un regime définitif qu'a été
constituée au ministère de la Marine une commis-
sion chargée de reprendre 1 examen des conditions
du renouvellement de la concession des services ma-
ritimes postaux de l'Algérie, de la Tunisie, de la Tri-
politaine et du Maroc (1). La Commission, présidée
d'abord par M. Peytral, sénateur, puis par M, Pams,
député, a abouli à des conclusions qui sont indiquées
dans la note officieuse suivante et qui proposent
sous un régime nouveau la constitution des nou-
veaux services :
LaCommission,lorsqu'elle a repris ses travaux, le iîi no-
vembre courant, avait à définir les principes sur lesquels
doit reposer 1 organisation future des services de naviga-
tion reguliers entre la France continentale, la Corse et
l'Afrique du Nord, et à établir le programme de cette or-
ganisation.
Après avoir procédé il 1 audition des représentants des
Compagnies de navigation et de chemins de fer intéressés.
(t) Il ne s'agit ici que de la ligne d Oran a langer de deux en
deux semaines.
concours absolu pour lui assurer, au moment de la paix,
l'intégrité de son territoire colonial.
Le budget de 1916. — Un arrêté royal du
27 décembre 1915 a fixé les recettes ordinaires du
Congo belge à la somme de 32.049.082 francs,
dont 9.480.000 francs à provenir des imposi-
tions directes et personnelles et indigènes,
7.031.107 francs de l'exploitation des mines,
5.999.200 francs des douanes, 1.708.600 francs du
produit de la taxe de l'ivoire.
Les dépenses prévues s'élevant à 54 millions
755.912 fr. 90, un crédit provisoire de 13.688.975
francs a été. ouvert au ministre des Colonies.
POSSESSIONS ESPAGNOLES
MAROC
L'étude scientifique du Maroc espagnol.
- Un décret royal du 4 mai a créé à Madrid, au
ministère d'Etat, une « Commission supérieure
d'histoire et géographie du Maroc » qui devra
s'attacher de préférence à l'étude de la zone espa-
gnole et qui aura pour but de tracer un plan
général d'explorations géographiques et archéo-
logiques et de recherches historiques, de proposer
le personnel chargé de ces enquêtes, et de diriger
les travaux. Le ministre d Etat présidera cette
commission qui sera composée de onze membres,
dont cinq nommés par le ministre, trois par
l'Académie royale d'Histoire et trois par la Société
de Géographie de Madrid.
L'exposé des motifs du décret s'exprime ainsi :
« Il existe déjà de nombreuses et estimables
études géographiques et historiques dues (en
outre de celles qui sont dues à l'action officielle)
au travail acharné et spontané des voyageurs et
explorateurs espagnols de tous les temps. Ces
travaux sont le fruit des constantes relations de
vosinage que notre pays a toujours eues avec le
pays marocain et de l intérêt que 1 Espagne y a
autrefois consacré avant même que nous fùt
reconnue dans ce pays une situation spéciale et
en quelque sorte privilégiée, qui résulte de nos
droits historiques et de la reconnaissance de ces
droits par les nations étrangères. Il faut préciser
aujourd'hui sans embarras, un effort d'étude, de
sélection et de critique qui d'une part examine
et analyse ce qui est fait et d'autre part prépare,
stimule et dirige le travail de demain. C est à
cette idée que répond la création d'une Commis-
sion permanente. »
— D'après une statistique publiée par le Boietin oficial
de la zona de infhicncia espaça en Marruecos (n° 8, avril
1916), la population de Ksar-el-Kebir s'élève à H.492 rési-
dents dont 1.218 militaires. Dans ce chiffre les indigènes
musulmans comptent pour 9.709 et les Israélites pour
1.624. On y compte 850 Espagnols. 12 Anglais, 6 Allemands
et 4 Français.
— Le général Aizpuru et l'archevêque de Tarragon
ont inauguré le 15 septembre l'Exposition organisée à
Melilla par les centres hispano-marocains.
LES SERVICES MARITIMES POSTAUX
DE L AFRIQUE DU NORD '
Cette question, qui passionne à si juste titre nos
compatriotes de 1 Afrique du Nord semble entrer
enfin dans la voie de la réalisation.
Ce fut d abord la marine de guerre qui assura,
après la conquête d'Alger, les rapports avec la nou-
velle colonie. Mais dès le 1er janvier 1842, le système
des paquebots subventionnés entra en vigueur par
le service trimensuel de la Compagnie tfazin. La
Compagnie des Messageries maritimes et la Compa-
gnie Valéry assurèrent ensuite le service jusqu'en
1880 et la Compagnie Générale Transatlantique de-
vint adjudicataire le il octobre 18^9 du réseau prévu
par la loi du 16 août de la même année et moyennant
une subvention de 403.500 francs par an. De nou-
velles lignes s'ajouterent à sa concession.
L'organisation récente survint en 1898. Une loi
du 11 janvier 1898, après trois années de discussion,
approuva une convention passée le 16 décembre lSUl5
enirel Etat d'une part, la Compagnie Générale Trans-
atlantique, la Compagnie de navigation mixte et la
Société Générale de Transports Maritimes à vapeur
d'autre part pour assurer le transport des dépèches,
des colis postaux, du personnel et du materiel de
l'Etat entre la France, 1 Algérie, la Tunisie, la Tripo-
litaine et le Maroc (ranger), moyennant une subven-
tion annuelle de 1.600.000 francs. La convention
était faite pour une période de dix ans expirant le
11 mars 1908. Une convention du 24 décembre 1908
la renouvela pour deux ans avec prolongation ulté-
rieure de six mois en six mois pour toute reconduc-
tion.
Depuis lors, la question a été ardemment discutée
dans les commissions, dans les assemblées algé-
riennes et dans la presse. Le 1er septembre 1914 la
Compagnie Générale Transatlantique et la Compa-
gnie de navigation mixte avaient déclaré qu'elles
désiraient reprendre leur liberté à partir du 12 mars
1915, mais elles ont ensuite accepté de continuer
l'exécution du service pendant une nouvelle période
de trois mois avec prolongation de trois en trois
mois par tacite reconduction. En somme, depuis
1909, on est dans un régime provisoire.
C'est pour arriver à un regime définitif qu'a été
constituée au ministère de la Marine une commis-
sion chargée de reprendre 1 examen des conditions
du renouvellement de la concession des services ma-
ritimes postaux de l'Algérie, de la Tunisie, de la Tri-
politaine et du Maroc (1). La Commission, présidée
d'abord par M. Peytral, sénateur, puis par M, Pams,
député, a abouli à des conclusions qui sont indiquées
dans la note officieuse suivante et qui proposent
sous un régime nouveau la constitution des nou-
veaux services :
LaCommission,lorsqu'elle a repris ses travaux, le iîi no-
vembre courant, avait à définir les principes sur lesquels
doit reposer 1 organisation future des services de naviga-
tion reguliers entre la France continentale, la Corse et
l'Afrique du Nord, et à établir le programme de cette or-
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