Bulletin économique de l'Indochine

Presse et revues

114 pages

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SOMMAIRE
- Pages
- J. DESROUSSEAUX Quelques données sur les carburants liquides indochinois
  .......... Page(s) .......... 275
- B. TKATCHENKO Caractéristiques chimiques et commerciales des poivres indochinois
  .......... Page(s) .......... 279
- M. DORÉ Note sur la production des benjoins du Laos
  .......... Page(s) .......... 294
- F. BONELLI La fraude de l'huile d'arachide
  .......... Page(s) .......... 306
- B. E. Le trafic maritime de la Chine au début de 1941
  .......... Page(s) .......... 313
- NOTES ET DOCUMENTS
  - Au syndicat des planteurs de caoutchouc
    .......... Page(s) .......... 327
  - La cannelle d'Indochine dans l'Ouest américain
    .......... Page(s) .......... 330
  - La marine marchande des Etats-Unis dans le Pacifique
    .......... Page(s) .......... 334
  - Le commerce de la Chine du Nord en 1940
    .......... Page(s) .......... 335
  - La situation à Shanghai
    .......... Page(s) .......... 338
  - La production du charbon et du fer en Chine libre
    .......... Page(s) .......... 340
  - L'industrie du tabac en Chine
    .......... Page(s) .......... 341
  - Construction d'un chemin de fer: Yunnan-Birmanie
    .......... Page(s) .......... 342
  - L'huile d'aleurite et son avenir
    .......... Page(s) .......... 343
  - Le budget du Japon 1941-1942
    .......... Page(s) .......... 344
  - Organisation de l'industrie au Japon
    .......... Page(s) .......... 345
  - L'industrie des produits chimiques au Japon
    .......... Page(s) .......... 351
  - Le pétrole artificiel et autres combustibles synthétiques au Japon
    .......... Page(s) .......... 353
  - Pâte à rayonne à base du bananier
    .......... Page(s) .......... 355
  - Coordination de l'industrie métallurgique par rapport à la défense des Indes Néerlandaises
    .......... Page(s) .......... 356
  - Le Caoutchouc aux Indes Néerlandaises
    .......... Page(s) .......... 358
- COMPTES-RENDUS ET BIBLIOGRAPHIE
  - La technologie de l'ananas,
    .......... Page(s) .......... 359
  - Principes généraux de l'action coopérative,
    .......... Page(s) .......... 360
  - Possibilités existant sur la côte du Pacifique pour les thés d'Indochine,
    .......... Page(s) .......... 360

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Tonnage des bateaux anglais ayant visité les ports chinois

en 1935 : 18,5 millions tonnes, soit 38% du trafic maritime total de la Chine avec l'étranger.

1937: 12,9 — 36% —
1938: 12,3 — 42% —
1939: 8,2 — 27% —
1940: 4,4 — 17 —

Ces chiffres mettent en évidence le déclin rapide de la marine britan-
nique en Chine. Selon toute vraisemblance, cette régression ne fera que
s'accentuer en 1941 ; le tonnage britannique pointé en janvier dans les
ports chinois est tombé à 190.000 tonnes, chiffre plus bas que celui de
n'importe quel mois de 1940. Nul doute que cette situation ne pose de
graves questions pour l'économie chinoise et la vie même des grands
centres, en particulier de Shanghai dont l'existence dépend du trafic
maritime avec l'étranger.

Principales compagnies de navigation britanniques desservant les ports chinois
PENINSULAR ET ORIENTAL STEAM NAVIGATION Co.

Ligne desservie : Angleterre/Extrême-Orient, via Le Cap,

BLUE FUNNEL LINE.

Ligne desservie : -
GLEN ET SHIRE LINES.

Ligne desservie : Londres/Shanghai, via le Cap.

CHINA NAVIGATION Co LTD (Butterfield & Swire).

Lignes desservies : Entre les ports chinois.

Ports chinois/Hongkong.

Shanghai/Bangkok et Shanghai/Singapour
INDOCHINA STEAM NAVIGATION Co LTD (Jardine, Matheson & C°).

Lignes desservies : Entre les ports chinois.

Ports chinois/Hongkong.

Shanghai/Singapour.

MOLLERS', LTD.

Lignes desservies : Entre les ports chinois.

Ports chinois/Hongkong.

Shanghai/Singapour.

KAILAN MINING ADMINISTRATION.

Lignes desservies : Chingwangtao/Hongkong.

Chingwangtao/Shanghai.

Le nombre des voyages effectués par les bateaux de ces compagnies
sur les lignes mentionnées ci-dessus diminue progressivement. Aucun
bâtiment ne touche plus l'Indochine française depuis plusieurs mois pour
des raisons politiques.

Par ailleurs, les nombreux « tramps » britanniques qui sillonnaient les
mers de Chine et assuraient le transport d'un important tonnage de
marchandises sont en voie de disparition totale. De sorte que l'avenir
immédiat du pavillon britannique en Extrême- Orient ne saurait apparaître
sous des conditions favorables.

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