chinois, mais cette dépense est fonction du trafic caractérisé par le nombre des trains mis en circulation et leur parcours ; comparer au moyen de la dépense au kilomètre des chemins de fer de trafic très différent, conduirait à des con- clusions absurdes. Le véritable criterium de la gestion d'un chemin de fer est le prix de revient du train — kilomètre.
C'est l'objet du tableau suivant : Prix de revient du train — kilomètre en francs :
Ainsi donc, le prix de revient du train — kilomètre est en Indochine bien inférieur au prix de revient obtenu dans les autres Colonies françaises. Cette constatation peut être étendue aux chemins de fer allemands de l'Afrique pour lesquels le prix de revient du train -- kilomètre n'est inférieur à 3 francs sur aucune ligne (statistiques de 1911). Je citerai encore le prix de revient du train — kilomètre sur les chemins de fer Siamois dont le coefficient d'exploita- tion atteint le chiffre extrêmement bas de 36 : ce prix de revient d'après les statistiques de l'an 130 (exercice 1911-1912) est de 1 f. 83, par suite, supérieur aux chiffres atteints sur les réseaux Annam et Sud (1,80).
Il ne saurait être question d'attribuer les différences qui ressortent du tableau précédent aux profils des lignes ; profils des réseaux Nord, Annam et Sud ne sont ni meilleurs ni pires que les profils des lignes de d'Afrique Occidentale, de la Réunion, de Madagascar. Quant à la ligne du Yunnan il n'est pas une autre colonie qui ait une ligne dont le profil soit plus accidenté.
Sans doute trouverait-on la raison d'être de ces différences dans le prix et le rendement de la main-d'œuvre locale, dans le prix du combustible, etc. Cette étude sortirait du cadre de mon travail.
Il me suffit d'avoir pleinement démontré que l'exploitation des chemins de fer Indochinois est faite dans des conditions d'économie pour le moins aussi bonnes que dans n'importe quelle autre colonie. Cette constatation per- met de rendre justice aux efforts dévoués et expérimentés du personnel de ces services, efforts trop souvent méconnus par la lendance simpliste très générale à juger de la valeur d'une exploitation de voie ferrée par le coefficient d'exploitation.
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