cette grande liaison Franco-Coloniale un réseau spécifiquement indochinois qui rendra des services immédiats à la colonie et préparera la voie à la liaison avec la métropole. En 1928, une mission confiée par le Gouvernement français à M. BRUNAT, des services de l'aéronautique civile, permettait d'envisager la création, par le Gouvernement d'Indochine, d'un très intéressant réseau intérieur sur lequel on nous permettra d'insister un peu.
Ce réseau, envisagé surtout au point de vue postal, relie- rait entre elles les capitales du Tonkin, de la Cochinchine, du Siam et de la Birmanie; son développement atteindrait environ 3.500 kilomètres; il assurerait la liaison par les Indes, avec l'Europe et se prolongerait vers la Chine et le Japon, nous permettant ainsi de bénéficier de l'immense courrier vers l'Extrême-Orient tout entier.
Le projet BRUNAT, envisage, en première urgence, la liaison Rangoon-Hanoï, ligne difficile à établir sans doute, mais qui doit être pour la France d'une importance considérable, car elle passe par l'axe de croisement des lignes Europe-Extrême-Orient et Extrême-Orient-Australie. Les projets anglais et hollandais, en effet, prévoient tous une escale à Rangoon : on est obligé de passer par cette escale pour contourner le Thibet, redoutable à franchir par avion; c'est d'ailleurs la route la plus courte pour atteindre la Chine, car elle se rapproche au maximum de l'arc de grand cercle. En conçoit tout l'intérêt que présente, pour la France, son installation sur une telle artère aérienne.
On envisage ensuite, en seconde urgence, la ligne Hanoï- Saïgon par l'Annam et Hué; cette ligne- peut être considérée comme un affluent purement indochinois du tronçon inter- national.
Enfin, on a prévu une ligne Saïgon-Bangkok, que les Anglais et les Hollandais ont choisi également comme point d'escale.
Ce projet d'ensemble posait une question politique assez sérieuse: l'établissement de la ligne Rangoon-Hanoï par Vien- tiane et Vinh nécessitait en ce qui concerne l'exploitation, une entente avec le Siam; les négociations entamées à ce sujet viennent d'aboutir; la ligne Rangoon-Vinh sera exploitée par une société franco-siamoise qui bornera son activité aux exten- sions possibles à l'intérieur des frontières du Siam. Les lignes intérieures indochinoises comme Vinh-Hanoï et Saïgon resteront exclusivement françaises. J , -'
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