Revue internationale des produits coloniaux

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42 pages

Titre : Revue internationale des produits coloniaux

Éditeur : [s.n.] (Paris)

Date d'édition : 1935-04-01

Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb343784169

Type : texte texte

Type : publication en série imprimée publication en série imprimée

Langue : français

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Description : 01 avril 1935 01 avril 1935

Description : 1935/04/01 (A10,N112)-1935/04/30. 1935/04/01 (A10,N112)-1935/04/30.

Description : Collection numérique : Numba, la bibliothèque... Collection numérique : Numba, la bibliothèque numérique du Cirad

Droits : Consultable en ligne

Identifiant : ark:/12148/bpt6k64184432

Source : CIRAD, 2012-231858

Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France

Date de mise en ligne : 11/11/2013

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SOMMAIRE
- 9° L'alcool de sisal Louis RENOUX Président de la Chambre d'Agriculture et d'Industrie de Bamako.
  .......... Page(s) .......... 121
- 10° L'emploi des huiles végétales coloniales de pression pour la carburation et la lubrification J. ADAM Inspecteur Général Honoraire de l'Agriculture aux Colonies.
  .......... Page(s) .......... 131
- Le véritable carburant africain: L'alcool R. FOUQUE Ancien Ancien élève de l'Ecole Polytechnique.
  .......... Page(s) .......... 145
- Le développement de l'alcool absolu par le procédé Hiag
  .......... Page(s) .......... 149
- Une nouvelle plante textile coloniale: le chanvre de Rosella D. DE PRAT
  .......... Page(s) .......... 153

REVUE INTERNATIONALE DES PRODUITS COLONIAUX 133

Ceux-ci ont vu leur utilisation s'étendre considérablement au cours de ces der-
nières années.

Les huiles lourdes qu'ils brûlent sont d'un prix beaucoup moins élevé. En
outre, non seulement le combustible employé est moins cher, mais sa consom-
mation est plus faible, 200 à 220 grammes de fuel oil au cheval-heure dans les
premiers, contre 280 à 300 grammes d'essence dans les seconds, si bien que
l'économie réalisée est grande. D'autre part, l'ininflammabilité des huiles lourdes,
en écartant les dangers d'incendie, est un très grand avantage.

Si, malgré tous ces avantages, le moteur à combustion interne n'a pas encore
pris la place du moteur à essence dans nombre d'emplois de ces derniers, c'est
beaucoup à cause de son prix trop élevé et de son poids, conditions d'ailleurs
liées l'une à l'autre et aussi des ennuis que cause trop souvent la pompe à in-
jection.

Mais de très grands progrès ont été réalisés ces temps derniers. L'emploi du
moteur à huile lourde qui, il n' y a pas encore très longtemps, restait limité aux
installations fixes industrielles et à la navigation, s'est étendu très rapidement aux
transports lourds sur routes ou sur rail et se généralise de jour en jour.

Ils ont également de plus en plus la faveur des constructeurs de tracteurs agri-
coles. De plus en plus ils entrent dans les entreprises de battage de céréales,
dans les chantiers publics, etc.

La communication de M. Mouchon, directeur technique de la mission Paris-
Lac Tchad, aux Journées de Motorisation Coloniale de l'année dernière, sur les
résultats obtenus au cours de cette mission par l'emploi de moteurs à huile lourde
consacrent ceux-ci comme moteurs coloniaux.

La construction de Diesel de petite puissance leur a ouvert maints débouchés,
qui étaient réservés jusqu'à ce jour aux moteurs à explosion ou aux moteurs élec-
triques.

Par la force des choses, les progrès des moteurs à combustion interne ne s' ar-
rêteront pas là.

Les usines de raffinage de pétrole brut d'importation vont prochainement être
mises en marche en France. Or, ces usines vont produire en outre des essences,
d'un écoulement assuré, des huiles lourdes d'un placement moins facile dans
notre pays, parce que nous sommes en retard sur l'étranger pour la construction
des moteurs à combustion interne et des appareils de chauffage au mazout.

Nos besoins annuels en huiles lourdes brutes sont d'un ordre de grandeur de
5 à 6 millions de tonnes, dont on extrait environ 3 millions de tonnes d'essence
et 2 millions de tonnes d'huiles lourdes. Des efforts sont faits en vue d'un plus
large emploi de ces huiles lourdes. Des progrès sont dans ce sens facilités par
la création en 1930, sous l'initiative de l'Office National des Combustibles li-
quides, d'une école destinée à spécialiser des ingénieurs dans la technique des
applications industrielles des combustibles liquides.

L'aviation est tout particulièrement intéressée par l'emploi des carburants inin-
flammables, qui ferait disparaître les dangers d'incendie. Les essais poursuivis
sont dès à présent suffisamment concluants pour que l'on puisse entrevoir que, sous
peu, des moteurs légers à combustion interne, d'un poids comparable à celui des
moteurs à essence, du même prix et du même encombrement, seront des concur-
rents redoutables pour ces derniers.

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