Revue internationale des produits coloniaux

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50 pages

Titre : Revue internationale des produits coloniaux

Éditeur : [s.n.] (Paris)

Date d'édition : 1937-06-01

Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb343784169

Type : texte texte

Type : publication en série imprimée publication en série imprimée

Langue : français

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Description : 01 juin 1937 01 juin 1937

Description : 1937/06/01 (A12,N138)-1937/07/31 (A12,N139). 1937/06/01 (A12,N138)-1937/07/31 (A12,N139).

Description : Collection numérique : Numba, la bibliothèque... Collection numérique : Numba, la bibliothèque numérique du Cirad

Droits : Consultable en ligne

Identifiant : ark:/12148/bpt6k6413833h

Source : CIRAD, 2012-231858

Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France

Date de mise en ligne : 12/08/2013

REVUE INTERNATIONALE DES PRODUITS COLONIAUX 21

plus nombreux aux colonies qu'ils ne le sont à présent. Nous étudierons
la cause des échecs et prouverons qu' aujourd 'hui ils ne peuvent plus
avoir lieu.

LES GAZOGÈNES AMOVIBLES
AUX COLONIES

Les précurseurs
Pendant la guerre, le Maréchal Lyautey fit construire au Maroc
quelques gazogènes qui rendirent les plus grands services par suite de
la pénurie d'essence. Malheureusement, à cette époque, la technique
était insuffisante.

En 1924, circula entre Mananjary et Tananarive le premier transport
public par camion à gaz de la colonie de Madagascar, sous l'initiative
de M. Compagnon, ancien administrateur colonial.

En 1925, le gouverneur de l'Oubangui-Chari, M. Lamblin, mit
quelques gazogènes en service sur les camions destinés à la construction
du réseau routier qui fut l' œuvre de ce gouverneur.

A ces réalisations, dues à l'ingénieur Barbier, se joignirent les efforts
de différents constructeurs et de quelques administrateurs enthousiasmés
par la question.

En 1927, le concours intercolonial d'Afrique du Nord connut un
grand succès (1).

Puis les démonstrations, les essais, les réalisations se succédèrent.

Comment ne pas parler ici de la mission automobile Panhard ? Voici
ce qu'en rapportait à l'époque M. Henri Léna, directeur des services
d' exportations des Etablissements Panhard & Levassor, et qui en était
le chef (2) :
« On nous avait dit qu'un voyage de démonstration entrepris à une
saison défavorable, sans préparation spéciale, servirait la cause dès
gazogènes. Puisque nous pouvions être de quelque utilité à cette cause
coloniale, nous partîmes plein de confiance.

« En réalité, notre voyage avait pour but la livraison en Afrique
Equatoriale des véhicules qui nous avaient été commandés par une
entreprise coloniale.

« Nous sommes arrivés à Dakar le 8 juin 1929, et nous y avons
donné une première conférence filmée. Première propagande.

« Le 14 juin, nous quittions notre base pour Thiès. où l'essence
coûte 3 francs alors que le bois y est abondant et que le charbon de

(1) A cette même époque, au Congo Belge, un service régulier était exploité, à
l'aide de six camions, équipés de gazogènes Carbogaz (appareils français), et alimen-
tés avec du charbon de bois que produisait la Mission située au Km. 100 du petit
chemin de fer. Cette production de charbon se faisait à l'aide de Fours Carbogaz
mobiles, confiés aux chefs de village, et constitue la première tentative faite pour
créer une sorte d'artisanat forestier chez les noirs.

(2) Revue Internationale des Produits Coloniaux, mars 1930.

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