Bulletin économique de l'Indochine

Presse et revues

114 pages

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SOMMAIRE
- Pages
- J. DESROUSSEAUX Quelques données sur les carburants liquides indochinois
  .......... Page(s) .......... 275
- B. TKATCHENKO Caractéristiques chimiques et commerciales des poivres indochinois
  .......... Page(s) .......... 279
- M. DORÉ Note sur la production des benjoins du Laos
  .......... Page(s) .......... 294
- F. BONELLI La fraude de l'huile d'arachide
  .......... Page(s) .......... 306
- B. E. Le trafic maritime de la Chine au début de 1941
  .......... Page(s) .......... 313
- NOTES ET DOCUMENTS
  - Au syndicat des planteurs de caoutchouc
    .......... Page(s) .......... 327
  - La cannelle d'Indochine dans l'Ouest américain
    .......... Page(s) .......... 330
  - La marine marchande des Etats-Unis dans le Pacifique
    .......... Page(s) .......... 334
  - Le commerce de la Chine du Nord en 1940
    .......... Page(s) .......... 335
  - La situation à Shanghai
    .......... Page(s) .......... 338
  - La production du charbon et du fer en Chine libre
    .......... Page(s) .......... 340
  - L'industrie du tabac en Chine
    .......... Page(s) .......... 341
  - Construction d'un chemin de fer: Yunnan-Birmanie
    .......... Page(s) .......... 342
  - L'huile d'aleurite et son avenir
    .......... Page(s) .......... 343
  - Le budget du Japon 1941-1942
    .......... Page(s) .......... 344
  - Organisation de l'industrie au Japon
    .......... Page(s) .......... 345
  - L'industrie des produits chimiques au Japon
    .......... Page(s) .......... 351
  - Le pétrole artificiel et autres combustibles synthétiques au Japon
    .......... Page(s) .......... 353
  - Pâte à rayonne à base du bananier
    .......... Page(s) .......... 355
  - Coordination de l'industrie métallurgique par rapport à la défense des Indes Néerlandaises
    .......... Page(s) .......... 356
  - Le Caoutchouc aux Indes Néerlandaises
    .......... Page(s) .......... 358
- COMPTES-RENDUS ET BIBLIOGRAPHIE
  - La technologie de l'ananas,
    .......... Page(s) .......... 359
  - Principes généraux de l'action coopérative,
    .......... Page(s) .......... 360
  - Possibilités existant sur la côte du Pacifique pour les thés d'Indochine,
    .......... Page(s) .......... 360

QUELQUES DONNÉES SUR LES CARBURANTS
LIQUIDES INDOCHINOIS
L'administration indochinoise se propose actuellement d'intensifier
l'utilisation des carburants solides locaux. Politique à échéance lointaine,
cette généralisation se heurte à des difficultés multiples : nécessité d'une
éducation professionnelle des chauffeurs, approvisionnement en produits
métallurgiques, construction et montage des gazogènes, fabrication indus-
trielle et distribution des charbons de bois. Malgré ces difficultés, plus
de 15 des véhicules de transport sont déjà équipés dans le Sud de
l'Indochine; il n'y en a pas encore 10 dans le Nord et la majorité
des véhicules n'est pas transformable.

Le problème se pose donc de la façon suivante : trouver un système
qui permette d'alimenter les moteurs à carburants liquides avec un pro-
duit local approprié. Cette solution, intégralement adoptée, affecterait de
manière grave le prix de l'énergie. Seul le gazogène — chaudière à charbon
pour l'énergie fixe — peut rivaliser comme prix de revient avec les car-
burants liquides importés. Cette considération a détourné de l'usage
constant des produits de remplacement que la prudence a cependant
conseillé de chercher afin d'en avoir la libre disposition si les appro-
visionnements en essence devenaient difficiles.

En effet, si l'Indochine, jouissant de la liberté de commerce avec l'ex-
térieur., avait imposé la substitution de l'alcool à l'essence, elle aurait
remplacé un achat d'un franc (prix d'un litre d'essence) par un manque
à exporter de trois francs (prix de la quantité de paddy nécessaire pour
en obtenir l'équivalent).

Le prix de vente d'un litre d'essence est de l'ordre de 3 francs ; celui
de la quantité correspondante d'alcool (I1250) à Hanoi, est de 5 fr 50
(Ces prix comprennent les taxes diverses, frais de transport, de distri-
bution, etc.)
L'emploi de l'essence nous permet donc de gagner 2 francs par litre
d'avoirs à l'étranger et d'utiliser une énergie dont le prix de revient de
l'unité s'élève à 3 francs alors que l'emploi de l'alcool supprime ce gain
et entraîne une dépense de 5 fr 50 par unité d'énergie.

La comparaison du mazout aux huiles végétales fait apparaître des
chiffres encore plus expressifs.

Certes, il serait excellent, en cas de mévente extérieure, de pouvoir ré-
sorber, comme on l'a fait en France, un excès de production d'alcool
mais cette nécessité ne s'est pas fait sentir en Indochine.

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