Bulletin économique de l'Indochine

Presse et revues

264 pages

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SOMMAIRE
- Pages
- P. DROUIN. L'électrification du Tonkin
  .......... Page(s) .......... 481
- BIGORGNE. L'hydraulique agricole dans le Delta Tonkinois (suite et fin)
- L. BERLAND. Concours agricole et artisanal des provinces de l'Est Cochinchinois
- BOURGOIN. Boisements de protection de la Route Coloniale N° 1
  .......... Page(s) .......... 530
- SERVICE MÉTÉOROLOGIQUE. Protection météorologique de la navigation aérienne en Indochine
  .......... Page(s) .......... 545
- G. B. L'Inspection Générale du Travail en Indochine
  .......... Page(s) .......... 569
- INSTITUT DES RECHERCHES AGRONOMIQUES ET FORESTIÈRES. Développement de la culture de l'Abrasin et du Ricin en Indochine
  .......... Page(s) .......... 574
- NOTES ET DOCUMENTS
  - Crédit Agricole Mutuel
    .......... Page(s) .......... 583
  - Le commerce mondial du riz et la position de l'Indochine dans ce commerce
    .......... Page(s) .......... 590
  - Note sur le marché de l'étain
    .......... Page(s) .......... 593
  - Possibilités d'accroissement des échanges commerciaux entre l'Indochine et le Nord Africain
    .......... Page(s) .......... 595
  - Documentation sur le soja
    .......... Page(s) .......... 599
  - Indochine et Tourisme
    .......... Page(s) .......... 604
  - Documents relatifs à l'industrialisation des colonies
    .......... Page(s) .......... 606
  - Naissances et décès dans la ville de Hanoï en 1937
    .......... Page(s) .......... 610
  - Naissances et décès dans la région de Saigon Cholon en 1937
    .......... Page(s) .......... 618
  - Production minière de l'Indochine en 1936 et 1937
    .......... Page(s) .......... 626
  - Recettes du Budget général au cours des trois premiers mois des exercices 1937 et 1938
    .......... Page(s) .......... 629
  - Statistiques des Chemins de fer de l'Indochine
    .......... Page(s) .......... 631
  - La Chine du Nord
    .......... Page(s) .......... 633
  - Réorganisation économique de la Chine
    .......... Page(s) .......... 638
  - La situation commerciale à Tien-Tsin
    .......... Page(s) .......... 643
  - Le commerce de Hong-Kong en 1937
    .......... Page(s) .......... 646
  - Accord anglo-nipon concernant les douanes chinoises
    .......... Page(s) .......... 653
  - Développement du réseau routier du Siam
    .......... Page(s) .......... 655
  - Loi règlementant la pêche dans les eaux siamoises
    .......... Page(s) .......... 656
  - L'année cotonnière au Japon en 1937
    .......... Page(s) .......... 663
  - L'industrie de l'énergie électrique au Japon
    .......... Page(s) .......... 671
  - Indices des prix au Japon
    .......... Page(s) .......... 676
  - Le commerce extérieur du Japon
    .......... Page(s) .......... 679

L'INDUSTRIE DE L'ÉNERGIE ÉLECTRIQUE AU JAPON

I. PRODUCTION
La loi sur l'industrie de l'énergie électrique et la loi constitutive d'une société
nationale pour la production et la transmission de l'énergie électrique, comptent
parmi les mesures les plus importantes qui ont été votées par le Parlement au cours
de la dernière session législative. Dans le but de mettre en évidence la portée de
ces lois, il peut être utile de résumer l'importance et l'activité de l'industrie de
l'énergie électrique japonaise.

1° Historique
Les renseignements qui sont reproduits ici sont extraits d'un rapport de l'Asso-
ciation Électrique du Japon (Denki Kyokai), publié cette année.

C'est en 1887 que la société « Tokio Électric Light Co» commença l'installation
d'un réseau de lumière à Nihombashi. Les progrès furent dès l'origine très rapides:
en Septembre 1888 cinq nouvelles sociétés furent créées, à Kobé à Osaka, à Kyoto, à
Nagoya et à Yokohama.

En 1890, la capacité totale de production, pour le Japon tout entier, atteignait
*•500 kilowatts. La première station hydro-électrique fut mise en service en mai
1890 sur le canal du lac Biwa ; elle comportait deux générateurs de 80 kw.

Les premiers tramways à trolley apparurent à Kyoto, en février 1895, puis à
Nagoya et dans les autres villes entre 1898 et 1900.

Un essai de transmission à haute tension fut réalisé avec succès, en 1898, par les
filatures Koriyama, à Fukushima. La ligne construite par ces établissements trans-
portait à 24 kilomètres de l'énergie électrique sous 10.000 volts de tension. Puis
ce fut, en 1907, l'installation d'une ligne à 55.000 volts, pour l'alimentation de
Tokio.

La guerre russo-japonaise eut d'heureuses conséquences sur l'industrie de
l'énergie électrique ; on se rendit compte qu'elle pouvait être un facteur vital du
développement industriel en général. La capacité totale du pays, en 1907, avait
progressé de 66.000 kw par rappport à celle de 1903 (44.000 kw) ; 780.000 lampes
étaient alors installées et 8.000 kw de force motrice étaient utilisés.

A cette époque, les stations thermiques l'emportaient, en importance, sur les
stations hydrauliques. Mais en 1910, sous l'impulsion du Ministère des Commu-
nications, une enquête fut conduite dans le but d'établir le potentiel de capacité
réalisable par l'utilisation de la houille blanche, abondante au Japon. En 1912, la
production de l'énergie hydro-électrique entre dans une période de développement
Pensif qui devait être encore stimulé par les besoins de l'industrie dont l'activité
fut particulièrement étendue pendant et après la guerre de 1914. En 1919, la capa-
cité de production du pays était passée à 1.100.000 kw d'énergie hydro-électrique.

On s'aperçut alors que l'enquête de 1910 n'était pas complète; de nouvelles
recherches furent entreprises qui révélèrent que la capacité moyenne annuelle de
Production d'énergie hydro-électrique pouvait atteindre 8.902.000 kw, par l'utilisa-
tion, notamment, des réservoirs naturels constitués par des lacs de montagne et des
fleuves, à des distances considérables des centres urbains et industriels, distances
qui ne constituaient plus, désormais, de difficultés insurmontables car les progrès
e la science rendaient faciles le transport de l'énergie sur tout le territoire, jusqu'à
4oo kilomètres des centres d'utilisation. Des centrales de grande capacité furent
installées sur le Rhin japonais, sur les rivières Tenryu, Kurobe, Aizu, Agano, etc.

destinées à alimenter Tokio, Yokohama, Nagoya, Kyoto, Osaka et Kobé. 41

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