Bulletin économique de l'Indochine

Presse et revues

282 pages

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SOMMAIRE
- Pages
- M. G. Le paysannat en Annam
  .......... Page(s) .......... 11
- M. GUILLAUME. La coopération agricole en Indochine
  .......... Page(s) .......... 31
- Louis RÉTEAUD. L'Institut de Recherches Agronomiques et Forestières de l'Indochine
  .......... Page(s) .......... 66
- M. DE VISME. L'Office Indochinois du Riz
  .......... Page(s) .......... 76
- P. CHEVEY. L'Institut Océanographique de l'Indochine
  .......... Page(s) .......... 84
- T. SMOLSKI. Le Service de la Statistique générale en Indochine
  .......... Page(s) .......... 87
- INSPECTION GÉNÉRALE DE L'AGRICULTURE, DE L'ÉLEVAGE ET DES FORÊTS Travaux d'amélioration de l'hévéaculture en Indochine
  .......... Page(s) .......... 102
- L.-M. FEUNTEUN. Concours interprovincial d'élevage de My-tho (Cochinchine) 1937
  .......... Page(s) .......... 115
- NOTES ET DOCUMENTS
  - Discours du Gouverneur Général BRÉVIÉ au Grand Conseil des Intérêts Économiques et Financiers de l'Indochine
    .......... Page(s) .......... 125
  - Compte-rendu sommaire du Grand Conseil des Intérêts Économiques et Financiers de l'Indochine. Session 1937. (En annexe, rapport sur le fonctionnement es transports au Laos - rapport de la commission spéciale du sel)
    .......... Page(s) .......... 154
  - Compte-rendu sommaire du Conseil de Gouvernement de l'Indochine
    .......... Page(s) .......... 169
  - Création en Indochine d'un Conseil Supérieur de la Colonisation
    .......... Page(s) .......... 171
  - VII^e Congrès International d'Agriculture tropicale et subtropicale
    .......... Page(s) .......... 176
  - Le Commerce extérieur de l'Indochine
    .......... Page(s) .......... 186
  - Notice sur l'activité du port de Saigon
    .......... Page(s) .......... 191
  - Les exportations céréalaires de la Cochinchine
    .......... Page(s) .......... 198
  - Faillites et liquidations judiciaires en Indochine
    .......... Page(s) .......... 208
  - Le budget des Indes Néerlandaises
    .......... Page(s) .......... 216
  - Le projet de budget japonais pour 1938-1939
    .......... Page(s) .......... 223
  - Le Commerce au Japon
    .......... Page(s) .......... 225
  - Projet quinquennal d'expansion de la fabrication de l'acier au Japon
    .......... Page(s) .......... 227
  - Mélanges obligatoires dans les tissus de laine et de coton au Japon
    .......... Page(s) .......... 229

— 163 —

Moyen et Nord-Laos :
Prix. de transport à la tonne kilométriqne de Bangkok à Khôn-Khen 43 à 60 ?

Par VOle ferrée (tarif au wagon complet) et de Khôn-Khen à Nongkhay —
route, de Nongkhay à Vientiane par fleuve. suivant catégorie.

tn nx de la tonne sur le trajet Hanoi — Vinh, Thakhet Vientiane (en
moye«ne) 32 s 00

Ainsi la crainte d'un accaparement par le commerce chinois du trafic sur le
Mékong à la faveur d'un moindre coût des transports est chimérique et constitue
n argument de mauvaise foi qui ne peut impressionner que les personnes
lnorant le véritable état de choses. On peut, au contraire, affirmer que c'est la
sltuation inverse qui se produit.

Pavillon siamois se substituant sur le Mékong international au pavillon français.

fr Argument grossier — Sur tout le Mékong international c'est-à-dire formant
j ontière avec le Siam, et à la seule exception du bief Khone-Savannakhet, où les
C haloupes ne naviguant pas en général en raison des difficultés de ce bief parsemé
de rapides (rapides de Khemmarath notamment) — les services subventionnés
rançais ont été non seulement maintenus mais intensifiés dans la nouvelle
Organisation ainsi qu'établi ci-après.

Blef Haut-Mékong — Houcisai Luang-Prabang — Maintien d'un service de
PIrogues en régie directe ;
Vientiane — Luang-Prabang — Maintien d'un service de pirogues à moteur, plus
Pides, plus confortables que celles des anciens services.

e Bief Savannakhet — Vientiane : l'unique chaloupe hebdomadaire de la C.S.N.T.

es remplacée par trois services (deux de pirogues à moteur rapides, un de chaloupes
a Marchandises à fond plat) la capacité de transport en frêt et passagers a été
augmentée.

Ainsi le pavillon français continue à être représenté et même avec une intensité
cc:ue sur le Mékong international, seul a disparu le pavillon de la C.S.N. T.

et ant rappelé qu'à partir de Paksé et en aval, le fleuve cesse d'être international
e que seules les chaloupes françaises peuvent y naviguer.

Fonctionnement actuel des services de transports fluviaux.

Ils sont au nombre de quatre :
a) Dans le bief Nord Luang-Prabang Houcisai — service de pirogues assuré tous
les 14 jours en régie directe par l'Administration ;
b) Bief Vientiane — Luang-Prabang :
Le service de la C.S.N.T. assuré une fois par semaine par les pirogues hors
6 ge, sans confort, où le passager ne recevait ni nourriture ni couchage pendant
as jours de voyage a été remplacé par un service confié au Laotien Thit-Pan
assuré par des pirogues neuves, à moteur Diésel Renault, rapides, effectuant le
leJet en 3 jours et demi - avec cabine, couchettes et nourriture fournie à bord.

i.e Progrès est indéniable.

Sur ce bief plusieurs autres services libres battant pavillon français fonctionnent.

e nouveau service a fonctionné dès la date prévue pour la nouvelle organisation.

c) Bief Vientiane — Savannakhet :
25 t UnIque chaloupe hebdomadaire de la C.S.N. T. transportant un maximum de
rai onnes de marchandises en saison des hautes eaux, 15 à 20 en basses eaux, en
raison de son tirant d'eau, a été remplacée, comme indiqué, par trois services :
deux de pirogues à moteur et un de chaloupes à fond plat dites chalands, soit :

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