Bulletin économique de l'Indochine

Presse et revues

282 pages

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SOMMAIRE
- Pages
- M. G. Le paysannat en Annam
  .......... Page(s) .......... 11
- M. GUILLAUME. La coopération agricole en Indochine
  .......... Page(s) .......... 31
- Louis RÉTEAUD. L'Institut de Recherches Agronomiques et Forestières de l'Indochine
  .......... Page(s) .......... 66
- M. DE VISME. L'Office Indochinois du Riz
  .......... Page(s) .......... 76
- P. CHEVEY. L'Institut Océanographique de l'Indochine
  .......... Page(s) .......... 84
- T. SMOLSKI. Le Service de la Statistique générale en Indochine
  .......... Page(s) .......... 87
- INSPECTION GÉNÉRALE DE L'AGRICULTURE, DE L'ÉLEVAGE ET DES FORÊTS Travaux d'amélioration de l'hévéaculture en Indochine
  .......... Page(s) .......... 102
- L.-M. FEUNTEUN. Concours interprovincial d'élevage de My-tho (Cochinchine) 1937
  .......... Page(s) .......... 115
- NOTES ET DOCUMENTS
  - Discours du Gouverneur Général BRÉVIÉ au Grand Conseil des Intérêts Économiques et Financiers de l'Indochine
    .......... Page(s) .......... 125
  - Compte-rendu sommaire du Grand Conseil des Intérêts Économiques et Financiers de l'Indochine. Session 1937. (En annexe, rapport sur le fonctionnement es transports au Laos - rapport de la commission spéciale du sel)
    .......... Page(s) .......... 154
  - Compte-rendu sommaire du Conseil de Gouvernement de l'Indochine
    .......... Page(s) .......... 169
  - Création en Indochine d'un Conseil Supérieur de la Colonisation
    .......... Page(s) .......... 171
  - VII^e Congrès International d'Agriculture tropicale et subtropicale
    .......... Page(s) .......... 176
  - Le Commerce extérieur de l'Indochine
    .......... Page(s) .......... 186
  - Notice sur l'activité du port de Saigon
    .......... Page(s) .......... 191
  - Les exportations céréalaires de la Cochinchine
    .......... Page(s) .......... 198
  - Faillites et liquidations judiciaires en Indochine
    .......... Page(s) .......... 208
  - Le budget des Indes Néerlandaises
    .......... Page(s) .......... 216
  - Le projet de budget japonais pour 1938-1939
    .......... Page(s) .......... 223
  - Le Commerce au Japon
    .......... Page(s) .......... 225
  - Projet quinquennal d'expansion de la fabrication de l'acier au Japon
    .......... Page(s) .......... 227
  - Mélanges obligatoires dans les tissus de laine et de coton au Japon
    .......... Page(s) .......... 229

— 158 -

ANNEXE 1
SUR LE FONCTIONNEMENT ACTUEL DES TRANSPORTS AU LAOS
CONSIDÉRATIONS GÉNÉRALES

L'organisation actuelle s'inspire des principes généraux résumés ci-après :
1° La construction des routes, spécialement celles qui relient le Mékong à la er,
a transformé complètement les nécessités des transports au Laos et leur orien-
tation. Désormais, les grands axes de circulation au Laos sont déterminés
non plus uniquement par le Mékong, 1.800 km. de fleuve difficile, a d
aux basses eaux, encombré de rapides, nécessitant de multiples transbor e
ments, mais par des voies terrestres nouvelles qui sont essentiellement :
A du Nord au Sud: la Route 13 ou René Robin, de Saigon à Luang-Prabang
par Kratié — Paksé — Savannakhet — Thakhek — Vientiane, etc.

Cette route est empierrée définitivement entre Saigon et Paksé (610 kilomètres
entre Savannakhet et Thakhek (110 kilomètres), entre Vientiane et Paksane (150
kilomètres, travaux actuellement en voie d'achèvement), entre Vientiane et Va vi
Vieng (151 kilomètres). Les solutions de continuité (Paksé - Savannakhet desservi.

par piste automobilable en saison sèche, Thakhek - Paksane, Col de V
Ding — Sala Phou-Khoun) représentent au total 270 + 170 4- 70) 510 kilomè
en voie d'achèvement.

B les transversales Mékong — Côte d'Annam :
a) Route Dông-hà — Savannakhet, définitivement aménagée ;
h) Route Vinh — Thakhek par Napé, utilisable en saison sèche ;
c) Route Thakhek — Tanap — Transindochinois par Ban-Naphao ;
qui sera rendue praticable toute l'année à partir de fin 1938.

d) Route de la Reine Astrid de Vinh à Luang-Prabang, empierrée définitive
jusqu'au delà de Xieng-khouang, utilisable en saison sèche seulement
Muong-Soui à Luang-Prabang. Cette route à caractéristiques difficiles ne
permet pour le moment qu'un trafic commercial réduit et onéreux mais est
en voie d'amélioration, de manière à permettre par l'utilisation du Sông du
(Vinh — Cuarao) le transport des marchandises pondéreuses directement
Haut-Mékong à la mer.

Enfin, le c h emin de fer transin d ochinois est terminé et des services aériens dollt
L'extension est probable sous forme de lignes intérieures indochinoises existent.

Il résulte de cette situation les faits suivants :
a) pour tous les transports rapides (poste et passagers), la voie du Mékong
surclassée par la route, le chemin de fer, l'avion.

Quelques exemples :

De Saigon à Vientiane. La durée du trajet était:
par le Mékong 20 jours.

par l'ancien service de la Cie Saïgonnaise de Navigation & de Trans-
ports, combiné avec la voie ferrée et la Route Dông-hà — Savanna-
khek.,. 6 jours. l'
l '1 3 J'ours Yz

par les nouveaux services actuels 3 heur'
l, ( .) 6 a 8
par l'avion (service à créer) 6 à 8 heure5.

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