Observations météorologiques de l'Indo-Chine pendant le mois de mai 1904.
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« Il apparaît à tous les esprits réfléchis, conclut le rapport, que la situation économique de l'Indo-Chine ne permet pas encore la réalisation des espérances conçues au sujet de la stabili- sation prochaine de la piastre indo-chinoise ».
ÉTRANGER
Les services maritimes postaux anglais et allemand en Extrême- Orient. — D'après le correspondant du London and China Express à Hambourg, les statis- tiques officielles ayant trait aux services maritimes postaux allemands en 1902, récemment publiées, donnent, pour l'Extrême-Orient et l'Australie, un total (voyages d'aller et de retour) de 311.588 tonnes, estimées 331.450.000 marks, contre 305.031 tonnes et 312.482.000 marks en 1901. Voici les détails pour 1902 :
MARCHANDISES tonnes
Voyage d'aller Voyage de retour Total Passagers
Ligne d'Extrême-Orient. 94.769 87.167 181.936 20.212 (91.292.000 marks) (142.5C9.000 m.) (233.801.000 m.) Ligne d'Australie. 59.059 70.563 129.622 13.787 (39.360.000 marks) (58.289.000 m.) (97.649.000 m.)
Les marchandises se sont ainsi réparties, en pourcentage, entre les divers ports desservis par les lignes allemandes:
Rappelons que ce service postal allemand est maintenant exclusivement assuré par le Nord Deutscher Lloyd de Brême; la ligne Hambourg America n'a plus qu'un service de cargos.
D'autre part, d'après des renseignements puisés dans le même journal, la Compagnie Pénin- sulaire et Orientale vient d'obtenir la prorogation de son contrat pour trois ans à partir du 1er février 1905, avec une augmentation de 10.000 livres sterling de la subvention (total 340.000 livres sterling ou 8.500.000 francs) contre une accélération de vitesse. Celle-ci est portée à 16 nœuds sur la ligne de Bombay, qui se trouvera ainsi à 13 jours de Londres. La vitesse doit aussi être augmentée sur les lignes de Chine et d'Australie.
D'après un rapport du 31 mars dernier de la Compagnie Péninsulaire, sa flotte représente actuellement un tonnage de 366.937 tonnes. La Compagnie se propose de commander un nouveau navire postal du type Moldavia, de 10.000 tonnes (tonnage total), dont quatre sont déjà en circulation ; et deux cargos du type Palermo, de 10.000 tonnes (tonnage total égale- ment), dont trois existent déjà. Les quatre navires du type Moldavia, construits en 1903, ont coûté 1.500.000 livres sterling (37.500.000 francs).
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