Bulletin économique de l'Indochine

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186 pages

Titre : Bulletin économique de l'Indochine

Auteur : Indochine française. Direction des affaires économiques. Auteur du texte

Éditeur : [s.n.] (Saïgon)

Éditeur : [s.n.][s.n.] (Hanoï)

Date d'édition : 1915-05-01

Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb32728645t

Type : texte texte

Type : publication en série imprimée publication en série imprimée

Langue : français

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Description : 01 mai 1915 01 mai 1915

Description : 1915/05/01 (A18,N113)-1915/06/30. 1915/05/01 (A18,N113)-1915/06/30.

Description : Collection numérique : Numba, la bibliothèque... Collection numérique : Numba, la bibliothèque numérique du Cirad

Description : Collection numérique : France-Vietnam Collection numérique : France-Vietnam

Description : Collection numérique : Bibliothèque Diplomatique... Collection numérique : Bibliothèque Diplomatique Numérique

Description : Collection numérique : Protectorats et mandat... Collection numérique : Protectorats et mandat français

Droits : Consultable en ligne

Identifiant : ark:/12148/bpt6k65306840

Source : CIRAD, 2013-106464

Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France

Date de mise en ligne : 16/09/2013

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SOMMAIRE
- Pages
- La culture du Jute dans l'Inde et en Indochine, par M. Léon HAUTEFEUILLE, Chargé de Mission (1^re partie - à suivre)
  .......... Page(s) .......... 265
- Note sur les courants commerciaux et le commerce du Kien-Tch'ang, par M. JONERY, Agent Commercial de la Compagnie Française des Chemins de fer de l'Indochine et du Yunnan
  .......... Page(s) .......... 333
- Production, consommation et transport du paddy en Cochinchine, par M. L. BONNEAU, Ingénieur des Ponts et Chaussées
  .......... Page(s) .......... 355
- Rapport commercial de la ligne Haiphong-Yunnanfou pour 1914
  .......... Page(s) .......... 363
- Note sur le marcottage du caféier, par MM. LAN, Chef des Services Agricoles et Commerciaux en Annam, et FARAUT, Agent principal des Services Agricoles et Commerciaux de l'Indochine
  .......... Page(s) .......... 403
- Renseignements:
- Note sur le mouvement de la Navigation des pavillons allemands et austro-hongrois dans les Colonies françaises
  .......... Page(s) .......... 409
- Entrées et sorties des navires et mouvement commercial du Port de Haiphong en 1913 et 1914 D'après les statistiques publiées, par M. J. GOUBIER, Entrepreneur des Docks de la Chambre de Commerce de Haiphong.
  .......... Page(s) .......... 414
- Mouvement du transit du Port de Haiphong - Résultats comparatifs 1913 et 1914 D'après les statistiques publiées, par M. J. GOUBIER, Entrepreneur des Docks de la Chambre de Commerce de Haiphong
  .......... Page(s) .......... 421
- L'exportation des minerais du Tonkin en 1914. D'après les statistiques publiées, par M. J. GOUBIER, Entrepreneur des Docks de la Chambre de Commerce de Haiphong
  .......... Page(s) .......... 427
- La production locale du Ciment au Tonkin. D'après les statistiques publiées, par M. J. GOUBIER, Entrepreneur des Docks de la Chambre de Commerce de Haiphong.
  .......... Page(s) .......... 429
- L'exportation du Calcaire à Ciment au Tonkin de 1909 à 1914. D'après les statistiques publiées, par M. J. GOUBIER, Entrepreneur des Docks de la Chambre de Commerce de Haiphong
  .......... Page(s) .......... 429
- La production et les sorties des charbons du Tonkin en 1914. D'après les statistiques publiées, par M. J. GOUBIER, Entrepreneur des Docks de la Chambre de Commerce de Haiphong
  .......... Page(s) .......... 430
- Bilan et opérations de la Banque de l'Indochine en 1914
  .......... Page(s) .......... 431
- Relevé des exportations de poivres de Cochinchine pendant le premier trimestre 1915.
  .......... Page(s) .......... 438
- Les prévisions de la récolte du riz aux Indes Anglaises pour 1915
  .......... Page(s) .......... 439
- Les prévisions de la récolte du coton aux Indes Anglaises pour 1915
  .......... Page(s) .......... 439
- L'Agave à Java
  .......... Page(s) .......... 440
- La production de la soie dans le monde en 1914 (estimation provisoire)
  .......... Page(s) .......... 441

— 338 —

Le coût moyen du transport revient, par charge de 150 livres (90 kilogs)

EN HIVER EN ÉTÉ
Hoei-li à Hia-koan. 5$00 6$oo
Hia-koan à Teng-yue 6 00 6 00
Teng-yue à Sin-kai ou Bhamo 4 50 6 00
Bhamo à Wa-tcheng. , 1 00 1 00
16 & 5o iq $ 00

Soit par tonne transportée en hiver environ : 180 ~,00
- en été 210 ~, 00
Bien que n'ayant pu en avoir la confirmation, je pense que Wa-tcheng est
Mandalay (A-wa) qui serait ainsi, pour les commerçants chinois, l'un des terminus
du transit Birmanie — Kien-tch'ang. Le transport d'une tonne de marchandises
de ce point jusqu'à Hoei-li, reviendrait, dans un sens comme dans l'autre,
à 180 piastres ou 210 piastres suivant la saison, ces prix étant des prix moyens,
et la durée du trajet serait au minimum de 38 jours.

Empruntant la voie Yunnanfou — Tonkin, ce trafic aurait, pour la marchan-
dise d'export, soie-grège, qui trouve son point de consommation en Birmanie
même, le même terminus de destination : Mandalay. La durée du transport,
malgré l'allongement du parcours, serait vraisemblablement réduite :

Hoei-li à Yunnanfou, par chevaux. 9 jours ;
Yunnanfou à Haiphong, voie ferrée 7 —
Haiphong à Saigon, trajet maritime. 3 —
Saigon à Singapore, — 3 —
Singapore à Rangoon, — (estimation). 6 —
Rangoon à Mandalay (voie fluviale ou voie ferrée). 3 —
Au total environ 31 jours. ,

Le coût du transport serait pour la soie grège et par tonne :
de Hoei-li à Yunnanfou (charge de 150 livres par cheval, prix
moyen du cheval dans ce sens 5 piastres soit 5 X 11). 55~00
de Yunnanfou à Haiphong (tarif no 5 par expédition de 5 tonnes). 65 00
de Haiphong à Saigon (j'adopte le taux de frêt 1912 Haiphong-
Hongkong 2 piastres par 108 kilogrammes, en le majorant de
0 ~50 le trajet Saigon étant plus long et le comptant pour 100

kilogrammes) soit 2 $ 5o x 10 20 00
de Saigon à Singapore, même taux de frêt ,. 25 00

de Singapore à Rangoon (taux majoré dans la même proportion). 40 00
de Rangoon à Mandalay (j'adopte le coût moyen de la tonne kilo-
métrique sur les chemins de fer indiens, qui est, je crois, un
peu moins de 1 dollar par tonne et par mille anglais, soit environ
o fr. 05 par tonne kilométrique, — et sur une distance de 400

kilomètres, soit o,o5 x 4oo = 20 — 2,5o = , 8 00
Soit au total. 218 $00

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