distance par la longueur exploitée. Cette manière de procéder acceptable pour des lignes traversant des pays dans lesquels la population, les centres de produc- tion et les marchés sont à peu près uniformément répartis, ne saurait être ad- mise quand il s'agit de lignes de pénétration. Si on prend pour base du calcul les voyageurs-kilomètres et les tonnes-kilomètres, on favorise au contraire les lignes de pénétration puisque dans celles-ci, les marchandises, tout au moins, font, en général, un parcours considérable, en sorte qu'avec un ton- nage en réalité assez faible, on peut arriver néanmoins à un produit élevé Dans les tableaux ci-dessous, je donne les résultats calculés par les deux méthodes :
VOYAGEURS
S VOYAGEURS-KILOMETRES W A- TOUTES DISTANCES LIGNES S - Z ——————————————————————— ——————- o J au total par km. au total par km.
Quelle que soit la manière dont la comparaison est faite, on voit que la Circonscription du Nord de l'Indochine transporte beaucoup plus de voyageurs que n'importe quelle autre ligne. La ligne de Haiphong à Yun- nansen vient un peu après la ligne de Dakar à St-Louis et avant toutes les autres si on compare au moyen des voyageurs-kilomètres ; si, au contraire, on prend le nombre des voyageurs à toutes distances, la ligne de Porto Novo à Sakete gagne un rang. J'ai fait les mêmes calculs pour les marchandises :
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