Dans les mois de novembre et décembre au contraire nous avons eu une augmentation de 1re et de 2e classe et un important accroissement de voyageurs de 3e classe. Cette augmentation est dùe en grande partie à la Révolution Chi- noise, au départ de gros commerçants ou de mandarins impériaux qui, vu leur rang, la présence de leurs femmes, ou l'encombrement de la 3e classe, ont pris des classes supérieures, aux mouvements d'officiers supérieurs révolutionnaires, aux allées et venues des Européens résidant au Yunnan et de leur famille. C'est à la même cause que l'on doit attribuer le si fort accroissement en 3e et en 4e classe.
En prenant comme accroissement normal moyen celui des 5 premiers mois de l'année, soit 54, 6 %, pour la 4e classe, nous voyons que nous aurions 'dû avoir en 1911 un accroissement de 178.000 voyageurs de cette classe, alors qu'il n'a été que de 95.000. On peut donc estimer que les interruptions de circula- tion nous ont fait perdre au moins 83.000 voyageurs. Comme pour le Tonkin, on peut constater que le pourcentage d'augmentation de la recette est inférieur à celui du nombre des voyageurs.
L'augmentation de recettes de 4e classe n'a été en effet que de 8.669 $ 64 soit 5,3 %, alors que l'augmentation du nombre de voyageurs a été de 28,9
Cette diminution du parcours moyen est dû tant aux interruptions de circulation qu'à l'augmentation des relations entre les différentes gares, et au développe- ment des mouvements locaux. Le parcours moyen des voyageurs de 4e classe a été au Yunnan en 1911 de 48 kilomètres ; en 1910 il avait été de 60 kilomètres.
On peut attribuer une partie de cette diminution de parcours au service des points d'arrêt de la plaine de Yunnanfou qui a donné 42.868 voyageurs en 1911 contre 12.700 environ en 1910 (ces arrêts n'ont été ouverts que le 15 septembre).
Points d'arrêt
NOMBRE DE VOYAGEURS A R R Ê T S --------------- au départ à l'arrivée
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