Les chiffres ci-dessus 73.282 $ 38 et 9.554 $ sont, sans doute, un peu forts, car les mois que nous avons envisagés sont des mois à fort trafic. Le trafic est un peu moindre durant les six autres mois de l'année. Si nous nous en tenons au produit des taxes sur marchandises, nous devons faire remarquer qu'on n'a tablé que sur une recette de 50.000 $ 00 pour l'amor- - tissement de l'emprunt. Les résultats des six mois que nous avons envisagés montrent que ce chiffre sera certainement dépassé.
-.' DRAGAGES
Le port de Haiphong et son chenal d'accès présentent, au point de vue des dragages qu'ils ont nécessités ou qu'ils nécessiteront encore, cinq parties inté- ressantes, qui sont en venant du large. „
10 la barre extérieure du Cua-Nam-Triêu.
20 la coupure de Dinh-Vu. : 3° la barre intérieure du Cua-Cam, entre la coupure de Dinh-Vu et le Vang- Châu.
4° le front d'accostage des appontements des Docks.
et 5° le Sông-Tam-Bac.
Nous allons examiner sommairement les travaux exécutés jusqu'à ce jour dans chacune de ces parties du chenal ou du port, ainsi que les résultats don- nés par ces travaux.
1° BARRE DU CUA-NAM-TRIEU
Dans son rapport, en date du 16 février 1903, la Commission nommée par arrêté du 11 janvier précédent pour « rechercher la solution la plus pratique et la plus économique du port de Haiphong » concluait au dragage de la barre du Cua-Nam-Triêu à la cote (— 5.00) sur 150 mètres de largeur, et demandait comme travail annexe, le dragage à la cote (— 6.00) des fonds du Cua-Cam, entre la coupure de Dinh-Vu et le Vang-Chau. Ultérieurement, la partie de ce programme relative à la barre du Cua-Nam-Triêu, ayant été réalisée avec succès, de 1904 à 1908, un arrêté de M.le Gouverneur général, en date'du 28 juin 1909, autorisa la continuation des dragages de la passe du Cua-Nam-Triêu dans le but d'obtenir un chenal à la cote (— 5.50) sur 80 m. de largeur sur plafond. Cet arrêté limite provisoirement la période d'exécution des travaux d'approfondis- sement à la fin de la campagne 1910-1911, et fixe à 840.000 $ 00 le montant des dépenses autorisées pour la création du chenal, de 1904 à 1911.
Le tableau ci-contre donne, pour toutes les campagnes de dragages de la barre du Cua-Nam-Triêu de 1904 jusqu'à ce jour, exception faite pour la campagne 1910-1911 qui n'est pas terminée, tous les renseignements intéres- sants relatifs aux travaux exécutés, à leur durée et à leur prix de revient.
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