Bulletin économique de l'Indochine

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Presse et revues

165 pages

Titre : Bulletin économique de l'Indochine

Auteur : Indochine française. Direction des affaires économiques. Auteur du texte

Éditeur : [s.n.] (Saïgon)

Éditeur : [s.n.][s.n.] (Hanoï)

Date d'édition : 1919-01-01

Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb32728645t

Type : texte texte

Type : publication en série imprimée publication en série imprimée

Langue : français

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Description : 01 janvier 1919 01 janvier 1919

Description : 1919/01/01 (A22,N134)-1919/02/28. 1919/01/01 (A22,N134)-1919/02/28.

Description : Collection numérique : Numba, la bibliothèque... Collection numérique : Numba, la bibliothèque numérique du Cirad

Description : Collection numérique : France-Vietnam Collection numérique : France-Vietnam

Description : Collection numérique : Bibliothèque Diplomatique... Collection numérique : Bibliothèque Diplomatique Numérique

Description : Collection numérique : Protectorats et mandat... Collection numérique : Protectorats et mandat français

Droits : Consultable en ligne

Identifiant : ark:/12148/bpt6k65295704

Source : CIRAD, 2013-106464

Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France

Date de mise en ligne : 03/06/2013

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SOMMAIRE
- Pages
- L'Industrie du zinc au Japon "1^re et 2^e parties", par M. CH. CHENET, Attaché Commercial de l'Indochine (à suivre)
  .......... Page(s) .......... 1
- Travaux en rivières dans les hautes régions de l'Indochine, par M. VITRY, Lieutenant adjoint au 5^e Territoire militaire
  .......... Page(s) .......... 59
- Note au sujet du Nuoc-mam condensé, par M. E. ROSÉ, Docteur ès-sciences, Chef du Laboratoire de Chimie Biologique de l'Institut Pasteur de Saigon, Directeur du Laboratoire officiel pour la répression des fraudes alimentaires de Cochinchine
  .......... Page(s) .......... 75
- Le commerce extérieur de la Chine
  .......... Page(s) .......... 83
- Renseignements:
- INDOCHINE, FRANCE ET COLONIES
  - Note sur les chenilles perforantes du riz, par M. L. DUPORT, Chargé de la Station enomologique de Cho-Ganh
    .......... Page(s) .......... 99
  - Les principales exportations du port de Saigon pendant l'année 1918
    .......... Page(s) .......... 100
  - Projet de création de vianderies en France
    .......... Page(s) .......... 101
  - Dosage des minerais de zinc par la méthode de Galetti-fahlberg, par M. BOUVELOT, Directeur du Laboratoire d'Hygiène et de répression des fraudes de Hanoi
    .......... Page(s) .......... 102
- ÉTRANGER
  - Le développement de la culture du Coton en Corée Le coton en Chine
    .......... Page(s) .......... 105
  - Le stick-lac birman, par L. H.
    .......... Page(s) .......... 106
  - L'élevage des vers à soie aux Indes Anglaises pendant l'année 1917
    .......... Page(s) .......... 107
  - Projet d'essai pour améliorer la sériciculture dans le Kwang-Tung
    .......... Page(s) .......... 109
  - La production mondiale du cacao
    .......... Page(s) .......... 111
  - Les exportations de caoutchouc des Indes Néerlandaises
    .......... Page(s) .......... 112
  - Les principales exportations de l'Inde
    .......... Page(s) .......... 112
  - Les minoteries en Chine (Y. L. Chang)
    .......... Page(s) .......... 113
  - L'extraction du sel au Japon
    .......... Page(s) .......... 114
  - Le Wolfram dans le district de Swatow
    .......... Page(s) .......... 114
  - Le marché des riz au Japon, par CH. CHENET
    .......... Page(s) .......... 114
  - L'élevage du mouton en Corée, par CH. CHENET
    .......... Page(s) .......... 117
- BIBLIOGRAPHIE
  - Recherches sur l'hévéa aux Indes Néerlandaises
    .......... Page(s) .......... 118
  - Recherches sur les différents systèmes de saignées et leur influence sur le rendement des plantes à caoutchouc, à Sumatra
    .......... Page(s) .......... 120
  - Le Leucaena glauca
    .......... Page(s) .......... 120
  - Industrie du lait condensé au Japon
    .......... Page(s) .......... 122

- 61 -

indigène. Ce que nous disons du Haut-Laos est-il moins vrai ailleurs ? Qu'on
recherche les voies essentielles de rayonnement du fret commercial du Mékong,
hors de ses biefs accessibles aux chaloupes, je suis convaincu qu'on en trouvera
Peu ayant l'importance de la Sékong, de la Sédone, des deux Sébang, du Nam-
Hin-Boun, du Nam-Ngum, pour ne citer que les plus importants et du seul
côté de la rive française.

Notre réseau fluvial pénètre un peu partout, au cœur du pays, et nous avons
la chance exceptionnelle d'avoir, sur tout ce réseau, une population dont la vie
est « sur la rivière » et qui, d'elle-même, a su tirer parti, malgré les difficultés,
des voies mises par la nature à sa disposition.

En jetant un coup d'œil vers le passé, il semble donc bien que nous ayons
omis de faire quelques constatations trop évidentes, sans doute.

La pirogue est et restera longtemps encore le facteur le plus important des
échanges économiques au Laos.

Les Laotiens naissent piroguiers et chaque famille, ou presque, possède une
pirogue.

A moins d'obstacles insurmontables, la pirogue passe partout où il y a de
l'eau (1) et il y a de l'eau presque partout.

Ces simples constatations conduisent à des conséquences importantes :
1° — Améliorer les conditions de la navigation indigène ;
2° — Etendre les limites extrêmes de cette navigabilité (2) ;
3° — Favoriser la confection des pirogues sur notre territoire ;
4° — Faciliter les achats dans les localités siamoises spécialisées dans cette
construction ;
5° — Protéger les essences utilisées dans une certaine zône aux abords des
cours d'eau flottables.

Je note, en effet, sans toutefois avoir pu contrôler l'importance et le bien-
fondé de leurs assertions, que les Laotiens de Luang-Prabang se plaignent de
la difficulté qu'ils rencontrent à renouveler leur batellerie et des prix sans
cesse croissants des embarcations, ce qui aurait amené, depuis quelques
années, une diminution sensible des pirogues dans les biefs supérieurs,
affluents compris.

(1) Les pirogues de commerçants de Luang-Prabang atteignent Dien-Bien-Phn en saison
sèche et cependant le Haut Nam-Noua n'est qu'un ruisseau.

(2) L'aménagement du Keng-Luong a prolongé d'une trentaine de kilomètres la navigabilité
commerciale du Nam-Phak.

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