Bulletin économique de l'Indochine

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247 pages

Titre : Bulletin économique de l'Indochine

Auteur : Indochine française. Direction des affaires économiques. Auteur du texte

Éditeur : [s.n.] (Saïgon)

Éditeur : [s.n.][s.n.] (Hanoï)

Date d'édition : 1911-07-01

Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb32728645t

Type : texte texte

Type : publication en série imprimée publication en série imprimée

Langue : français

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Description : 01 juillet 1911 01 juillet 1911

Description : 1911/07/01 (A14,N91)-1911/08/31. 1911/07/01 (A14,N91)-1911/08/31.

Description : Collection numérique : Numba, la bibliothèque... Collection numérique : Numba, la bibliothèque numérique du Cirad

Description : Collection numérique : France-Vietnam Collection numérique : France-Vietnam

Description : Collection numérique : Bibliothèque Diplomatique... Collection numérique : Bibliothèque Diplomatique Numérique

Description : Collection numérique : Protectorats et mandat... Collection numérique : Protectorats et mandat français

Droits : Consultable en ligne

Identifiant : ark:/12148/bpt6k6529479h

Source : CIRAD, 2013-106464

Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France

Date de mise en ligne : 16/09/2013

Aller à la page de la table des matièresNP
- .......... Page(s) .......... 659
- .......... Page(s) .......... 666
- .......... Page(s) .......... 667
- .......... Page(s) .......... 687
- .......... Page(s) .......... 690
- aire de la
  .......... Page(s) .......... 700
- La fabrication
  .......... Page(s) .......... 706
- Essais sur des vers à soie japonais au Tonkin, par M. inspecteur des Services Agricoles et Commerciaux de l'Indochine, Directeur de la Station Séricicole de Phu-Lang-Thuong
  .......... Page(s) .......... 708
- Bassines à feu améliorées pour la filature de la soie, par M. A. GACHON, Sous-Inspecteur des Services Agricoles et Commerciaux de l'Indochine
  .......... Page(s) .......... 710
- Culture du soja à la Station expérimentale de Yên-Dinh en 1911, par M. H. GILBERT, Sous-Inspecteur des Services Agricoles et Commerciaux de l'Indochine
  .......... Page(s) .......... 711
- Fonctionnement des Services Agricoles et Commerciaux de Cochinchine en 1010-1911, par M. J. LAN, Directeur p. i. des Services Agricoles et Commerciaux de Cochinchine
  .......... Page(s) .......... 714
- Expériences de saignée de l'Hevea brasiliensis faites au Champ d'essais de Ongiêm (Cochinchine), par M. J. LAN, Directeur p. i. des Services Agricoles et Commerciaux en Cochinchine
  .......... Page(s) .......... 720
- Analyses effectuées par le Laboratoire de recherches et analyses agricoles et industrielles de Saigon pendant l'année 1910 et le Ier semestre 1911
  .......... Page(s) .......... 727
- Les prix du riz à Cholon depuis 1908
  .......... Page(s) .......... 735
- La culture du riz en Afrique Occidentale
  .......... Page(s) .......... 738
- ÉTRANGER
  - Les exportations du charbon japonais de 1908 à 1911
    .......... Page(s) .......... 739
  - Quelques chiffres sur le commerce de la Chine en 1909 et 1910
    .......... Page(s) .......... 740
  - Variations des prix de l'opium sur le marché de Hongkong depuis fin 1907
    .......... Page(s) .......... 745
  - La production rizicole des Philippines, par H. B.
    .......... Page(s) .......... 745
  - Les principales exportations de Java et de Sumatra en 1910, par M. H. BRENIER, Inspecteur-Conseil p. i. des Services Agricoles et Commerciaux de l'Indochine
    .......... Page(s) .......... 748
  - Les exportations d'opium de l'Inde de 1907 à 1911
    .......... Page(s) .......... 755

- 621 —

Il en est, en Cochinchine, exactement comme en Europe: les gens qui se déplacent pour
affaires cherchent à perdre le moins de temps possible pour leurs déplacements, et prennent
toujours le mode de transport qui leur permet de réduire au minimum ce temps perdu. Pas
une ouverture de voie ferrée ne s'est faite en Cochinchine sans doubler du jour au lendemain
le nombre des voyageurs se déplaçant dans la direction suivie par la voie. L'exemple des
voies des tramways des environs de Saigon, du chemin de fer Saigon-Mytho, du chemin de fer
Saigon-Khanhoa, démontre avec une netteté parfaite l'importance de ces constructions par
l'accroissement continu et particulièrement rapide de leurs recettes voyageurs.

Il me parait certain que les chaloupes actuelles ne favorisent pas le développement de la
circulation des voyageurs dans la mesure nécessitée par le développement économique du pays.

11 ne serait pas possible d'ajouter une chaloupe sur la plupart des lignes desservies par la
navigation fluviale, elle ne ferait pas ses frais ; au contraire, la création de voies ferrées sur
les mêmes parcours, tout en doublant immédiatement le transit total voyageurs sur ces par-
cours ferait disparaître immédiatement les chaloupes existantes. Il est certain, à mon avis, que
le développement normal de la Cochinchine est fortement ralenti par l'absence de la voie
Mytho-Cantho et de sa transversale Sadec-Vinhlong-Travinh.

J'estime donc qu'il est tout à fait indispensable que la Colonie entreprenne au plus tôt la
construction de son réseau de l'Ouest et prenne les dispositions nécessaires pour en assurer
l'extension progressive.

Il est indispensable également qu'elle se préoccupe du rattachement par voie ferrée directe
de Saigon à Pnompenh tant pour l'utilité proprement dite incontestable de cette voie que pour
la répercussion possible de son exploitation sur celles des voies ferrées de l'Ouest de la
Cochinchine.

Routes de Cochinchine. — La construction des voies ferrées de l'Ouest de la Cochinchine
tout en étant l'opération la plus importante à poursuivre pour assurer le développement normal
du mouvement des voyageurs en Cochinchine, n'est pas la seule. Il importe également
d'assurer le développement des routes partout où cela est nécessaire.

A ce point de vue, la Cochinchine se différencie en deux régions bien distinctes, celle de
l'Est et celle de l'Ouest.

Dans les provinces de l'Est, le réseau des routes est constitué depuis de nombreuses
années (1). Il comprend : 10 427 kilomètres de routes entretenues par le Budget Local dont
6 à l'état de terrassement ; 20 2.054 kilomètres de routes entretenues par les budgets provin-
ciaux de Giadinh, Cholon, Bienhoa, Baria, Tayninh et Thudaumot dont 1.216 kilomètres de
routes empierrées et 838 à l'état de terrassement.

Le réseau de ces routes s'accroît chaque année au fur et à mesure des disponibilités des
budgets dont elles ressortissent, mais on peut admettre qu'il est achevé dans son ensemble.

Les provinces commencent à transformer les ouvrages provisoires en bois existant sur ces
routes, en ouvrages définitifs en fer ou en ciment armé. Ce réseau sert à une circulation
intense.

Le réseau des routes de l'Ouest est beaucoup moins développé. La présence de nombreux
rachs et arrovos nécessitant d'importantes dépenses d'ouvrages d'art, l'absence de matériaux
d'empierrement sur place, sont les principales raisons de ce manque de développement. Ce
réseau comprend actuellement environ 950 kilomètres de routes dont 200 kilomètres seulement
sont empierrés.

(1) H faut en excepter toutefois, la région nouvellement ouverte à la colonisation pour la
culture des caoutchoucs qui s'étend entre la province de Baria et celle de Thudaumot, où il
conviendrait d'aménager le plus tôt possible les routes de Bienhoa à Giaray, Longthanh à
Anloc, Baria à \uàn-Loc et prévoirie développement ultérieur du réseau suivant les nécessités
qui se manifesteront.

39.

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