Bulletin économique de l'Indochine

Accueil
Consultation

Indochine française. Direction des affaires économiques. Auteur du texte

consulter fascicule précédent

...

consulter fascicule suivant

Ce document est disponible en mode texte

1910
1911
1912
1913

Jan.
Fev.
Mars
Avr.
Mai
Juin
Juil.
Août
Sept.
Oct.
Nov.
Dec.

Presse et revues

247 pages

Titre : Bulletin économique de l'Indochine

Auteur : Indochine française. Direction des affaires économiques. Auteur du texte

Éditeur : [s.n.] (Saïgon)

Éditeur : [s.n.][s.n.] (Hanoï)

Date d'édition : 1911-07-01

Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb32728645t

Type : texte texte

Type : publication en série imprimée publication en série imprimée

Langue : français

Format : Nombre total de vues : 55886 Nombre total de vues : 55886

Description : 01 juillet 1911 01 juillet 1911

Description : 1911/07/01 (A14,N91)-1911/08/31. 1911/07/01 (A14,N91)-1911/08/31.

Description : Collection numérique : Numba, la bibliothèque... Collection numérique : Numba, la bibliothèque numérique du Cirad

Description : Collection numérique : France-Vietnam Collection numérique : France-Vietnam

Description : Collection numérique : Bibliothèque Diplomatique... Collection numérique : Bibliothèque Diplomatique Numérique

Description : Collection numérique : Protectorats et mandat... Collection numérique : Protectorats et mandat français

Droits : Consultable en ligne

Identifiant : ark:/12148/bpt6k6529479h

Source : CIRAD, 2013-106464

Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France

Date de mise en ligne : 16/09/2013

Aller à la page de la table des matièresNP
- .......... Page(s) .......... 659
- .......... Page(s) .......... 666
- .......... Page(s) .......... 667
- .......... Page(s) .......... 687
- .......... Page(s) .......... 690
- aire de la
  .......... Page(s) .......... 700
- La fabrication
  .......... Page(s) .......... 706
- Essais sur des vers à soie japonais au Tonkin, par M. inspecteur des Services Agricoles et Commerciaux de l'Indochine, Directeur de la Station Séricicole de Phu-Lang-Thuong
  .......... Page(s) .......... 708
- Bassines à feu améliorées pour la filature de la soie, par M. A. GACHON, Sous-Inspecteur des Services Agricoles et Commerciaux de l'Indochine
  .......... Page(s) .......... 710
- Culture du soja à la Station expérimentale de Yên-Dinh en 1911, par M. H. GILBERT, Sous-Inspecteur des Services Agricoles et Commerciaux de l'Indochine
  .......... Page(s) .......... 711
- Fonctionnement des Services Agricoles et Commerciaux de Cochinchine en 1010-1911, par M. J. LAN, Directeur p. i. des Services Agricoles et Commerciaux de Cochinchine
  .......... Page(s) .......... 714
- Expériences de saignée de l'Hevea brasiliensis faites au Champ d'essais de Ongiêm (Cochinchine), par M. J. LAN, Directeur p. i. des Services Agricoles et Commerciaux en Cochinchine
  .......... Page(s) .......... 720
- Analyses effectuées par le Laboratoire de recherches et analyses agricoles et industrielles de Saigon pendant l'année 1910 et le Ier semestre 1911
  .......... Page(s) .......... 727
- Les prix du riz à Cholon depuis 1908
  .......... Page(s) .......... 735
- La culture du riz en Afrique Occidentale
  .......... Page(s) .......... 738
- ÉTRANGER
  - Les exportations du charbon japonais de 1908 à 1911
    .......... Page(s) .......... 739
  - Quelques chiffres sur le commerce de la Chine en 1909 et 1910
    .......... Page(s) .......... 740
  - Variations des prix de l'opium sur le marché de Hongkong depuis fin 1907
    .......... Page(s) .......... 745
  - La production rizicole des Philippines, par H. B.
    .......... Page(s) .......... 745
  - Les principales exportations de Java et de Sumatra en 1910, par M. H. BRENIER, Inspecteur-Conseil p. i. des Services Agricoles et Commerciaux de l'Indochine
    .......... Page(s) .......... 748
  - Les exportations d'opium de l'Inde de 1907 à 1911
    .......... Page(s) .......... 755

— 617 —

Le tonnage des barques de première catégorie est le plus important et de beaucoup. Tou-
tefois celui des barques de deuxième catégorie n'est pas négligeable, surtout dans les voies
telles que le Rach Benluc, l'Arroyo de la Poste, par exemple, où la présence de dos d'âne
importants gêne beaucoup la navigation et amène à réduire le tonnage des bateaux circulant
sur la voie.

Le prix de location des jonques de deuxième catégorie par tonne et par jour est presque
double de celui des jonques de première catégorie. Rien que le fait de permettre la substitution
d'un de ces moyens de transport à l'autre constitue déjà une source de bénéfices importants
pour les transporteurs. Mais on peut évaluer d'une manière plus précise les avantages résultant
de l'amélioration du réseau des voies navigables.

Pour apprécier l'utilité immédiate d'un travail comme celui exécuté au canal Duperré ou de
Chogao, par exemple, on peut procéder de la manière suivante :
Le nombre des jonques circulant sur ce canal est de 23.786 par an pour la première caté-
gorie, 12.887 pour la deuxième catégorie. Généralement pour franchir un canal à dos d'âne
où le passage n'est possible qu'à marée haute, un bateau emploie deux marées de flot consé-
cutives. Une marée pour arriver à proximité du dos d'âne qu'il aborde-généralement au mo-
ment où commence le jusant, une pour le traverser. Il repart de l'autre côté avec le jusant.

Ceci correspond donc à 18 heures environ. Pour effectuer le même passage dans un canal
aménagé comme le Chogao, il ne lui est plus nécessaire d'attendre la seconde marée. Arrivé
à proximité du point de rencontre des flots, même si le jusant est commencé, il peut passer
sans difficultés en se hâtant à la cordelle. Il gagne de ce fait douze heures environ, soit une
demi-journée. Ceci s'applique aux jonques en charge. Les jonques léges passent naturellement
avec plus de facilités.

: Le prix de location par jour d'une jonque de première catégorie est en moyenne d'environ
16 piastres ; celui d'une jonque de deuxième catégorie, d'environ 10 piastres. Le bénéfice
que retire chaque jonque passant au Duperré de l'aménagement du canal est donc, pour les
jonques chargées, de 8 piastres environ pour les jonques de première catégorie et de 3
piastres pour celles de seconde catégorie. En ne comptant que le bénéfice réalisé par les
jonques chargées, c'est-à-dire par la moitié de celles passant par le canal, ce bénéfice serait
de 115.000 piastres par an environ, c'est-à-dire de plus de 260.000 francs par an. Pour le
Maugthit il s'élèverait, à peu près à la même somme (114.000 $).. Pour les jonques lèges, le
bénéfice est certain également mais moins élevé, bien entendu. On comprend l'intérêt que ces
travaux présentent pour les transporteurs de paddy et pour tous ceux qui sont intéressés à
l'abaissement des frêts de transport en Cochinchine, c'est-à-dire tous les cultivateurs.

Cet intérêt est encore plus marqué si on considère les facilités que ces travaux donnent à
l'extension du remorquage en Cochinchine. Les barques de première catégorie ou ghe-chai
qui servent au transport du riz sont assez difficiles, à remorquer pleines en raison de la ma-
nière insuffisante dont elles obéissent aux gouvernails. Le remorquage des jonques pleines
augmente très lentement d'importance en Cochinchine. D'ailleurs, pendant la saison des trans-
ports, le vent soufflant principalement du suroît, les jonques qui viennent de l'intérieur sur
Cholon utilisent beaucoup la voile et gagnent ainsi un temps notable.

Pour aller de Cholon sur l'Intérieur, le remorquage des jonques vides est beaucoup plus
Pratiqué.. Les difficultés de manœuvre ont moins d'importance, les jonques étant lèges; d'autre
Part, il n'est plus possible dans ce sens d'utiliser normalement le vent pour faciliter les trans-
ports. Aussi voit-on beaucoup plus de convois de jonques vides remorquées que de convois
de jonques en charge. Les convois de jonques vides remorquées comprennent jusqu'à 17
jonques attelées en couples. Les convois de jonques en charge remorquées en comprennent
rarement plus de cinq. Le parcours moyen des paddys de Cochinchine sur le réseau des voies
d intérêt général est d'environ 162 kilomètres *i). Aux prix de location actuels, ce transpor

-

(1) Voir la note annexe no 1 de la présente étude.

Le taux de reconnaissance estimé pour ce document est de 99.93%.
En savoir plus sur l'OCR

Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour ce document est de 99.93%.

Auteurs similaires

Page

chiffre de pagination vue 107/247

Recherche dans le document
×

Recherche dans le document
Partage et envoi par courriel
×

Partager

Intégrer
Intégrer

Email
Email

Lien
Lien

le document en entier

Taille : px

Ajustable

Affichage :
Simple page

Double page

Feuilletage :
Automatique secondes

Manuel

une partie de l'image

Utilisez le curseur pour sélectionner dans l'image la zone souhaitée
Téléchargement / impression

×

Téléchargement et impression

Choisir le format du fichier :
PDF JPEG (seulement la page en cours) TXT
Télécharger :

En cochant cette case, je reconnais avoir pris connaissance des conditions d'utilisation et je les accepte. Vous devez accepter les conditions d'utilisation.

}

Si vous souhaitez utiliser cette image dans une publication, une exposition, une production audiovisuelle, un service ou un produit payant, un support à vocation promotionnelle ou commerciale, merci de consulter cette page
Acheter une reproduction
×

×
Acheter le livre complet
×