Ces tableaux montrent jusqu'à l'évidence le rôle considérable joué par les chemins de fer dès leur ouverture dans la vie de l'Indochine, les chemins de fer indochinois dépassent de beaucoup par l'intensité du trafic les lignes coloniales françaises les plus fréquentées.
V. —'TABLEAU DONNANT LES TARIFS MOYENS a) Tarifs des voyageurs en centimes
A. 0. F. Dakar—St-Louis(iQii) 6 Kay es-Niger 4.9 Konakry-Niger --- 4,8 Réunion (19 11 ) - 5,9 Madagascar 5,55 Djibouti - j,8 Indochine. Réseau Nord 1,8 Réseau Annam 1,8 Réunion Sud. 2,8 Réseau du Yunnan. 1,95
b) Tarifs des marchandises à la tonne en centimes
A. 0. F. Dakar— St-Louis (1911 ) 15 Kayes-Niger -- 20 Konakry-Niger ----- 33 Ptétinion 19 1 1 7,7 Iadagascal' 13,1 Djibouti 27 Indochine. Réseau Nord --- 5,9 Réseau Annam n, Réseau Sud. __4>9 Réseau du Yunnan.. 14,6
Ces tableaux mettent en évidence l'extrême modicité des tarifs sur les chemins de fer indochinois et tout particulièrement sur les réseaux exploités en régie ; ce fait est à rapprocher de la constatation signalée plus haut au sujet de l'élévation du coefficient d'exploitation sur ces réseaux. La ligne du Yunnan a pu échapper à cette fàcheuse situation grâce à la loi du 3 avril 1909 qui a permis de relever, tout au moins pour les marchandises, les tarifs établis par la convention de 1901.
VI. — PRIX DE REVIENT DU TRAIN — KILOMÈTRE La dépense par kilomètre exploité (tableau du § 3) donne une impression d'ensemble favorable sur la gestion administrative des chemins de fer indo-
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