Rapport présenté par le Capitaine I. N. Hibberd, représentant de la Chambre de Commerce de San-Francisco, à la première Conférence Commerciale
Panpacifique — (26 octobre — 6 novembre 1922) : « Le monde commercial d'aujourd'hui n'a pas de problème plus important à envisager que celui du règlement des transports maritimes, de telle sorte que chaque nation ait sa part d'affaires et que l'on arrive ainsi à éviter ces rivalités commerciales qui, non seulement font tort au trafic général, mais encore sont presque toujours la cause de conflits armés entre les nations.
!
TONNAGE COMPARATIF
« L'un des facteurs jouant un grand rôle dans cette question est l'augmen- tation considérable du tonnage des Etats-Unis pendant ces huit dernières années. Au début de la guerre de 1914, les Etats-Unis avaient six steamers pour le commerce transatlantique et neuf pour le commerce transpacifique soit un total de quinze navires ayant une capacité de 155.000 grosses tonnes, non compris les bateaux faisant le trafic le long de la côte West Indies et Mexique.
- « Aujourd'hui, les Etats-Unis ont 1447 bateaux avec un tonnage de 6.345.091 grosses tonnes, tant pour le trafic transatlantique que pour le trafic transpàcifique, sans compter le tonnage qu'ils avaient, en. 1914, pour le trafic des West-Indies et du Mexique. Les Etats-Unis ont donc aujourd'hui 1432 bateaux de plus qu'en 1914, soit un tonnage de 6.190.091 tonnes, c'est-à-dire 100 fois plus qu'ils n'avaient au début de la grande guerre, aussi se trouvent-ils en face d'un problème maritime tout nouveau.
« En outre, non seulement les États-Unis, mais toutes les nations du monde qui. ont des bateaux engagés dans le trafic océanique, se trouvent dans l' obligation de procéder p à des réajustements. Quand on considère que le tonnage mondial, en 1914, s'élevait à 42.514.000. tonnes et qu'il s'élève, aujourd'hui à 54.217.000 tonnes, tonnage qui se trouve présque double du fait qu'il.y a moins de fret qu'il n'y en avait en 1914, il est clairement apparent que des pertes vont s'en suivre pour beaucoup, tant à cause de la concurrence que par la dislocation des conditions commerciales actuelles, à moins que les nations du monde ne se mettent d'accord pour l'organisation du trafic commercial maritime.
« Les désastres résultant de la guerre, qui ne peuvent être évalués, et la suspension complète, du commerce maritime par plusieurs nations euro- péennes durant les hostilités, ont aggravé la situation. On serait porté à croire,
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour ce document est de 99.93%.
