Bulletin de l'Agence générale des colonies

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Agence économique des territoires africains sous mandat. Auteur du texte

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256 pages

Titre : Bulletin de l'Agence générale des colonies

Auteur : Agence économique des territoires africains sous mandat. Auteur du texte

Éditeur : [s.n.] (Melun)

Éditeur : [s.n.][s.n.] (Paris)

Date d'édition : 1934-01-01

Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb42445178p

Type : texte texte

Type : publication en série imprimée publication en série imprimée

Langue : français

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Description : 01 janvier 1934 01 janvier 1934

Description : 1934/01/01 (A27,N298)-1934/01/31. 1934/01/01 (A27,N298)-1934/01/31.

Description : Collection numérique : Numba, la bibliothèque... Collection numérique : Numba, la bibliothèque numérique du Cirad

Description : Appartient à l’ensemble documentaire : RfnHisg1 Appartient à l’ensemble documentaire : RfnHisg1

Description : Collection numérique : Bibliothèque Francophone... Collection numérique : Bibliothèque Francophone Numérique

Droits : Consultable en ligne

Identifiant : ark:/12148/bpt6k6447210h

Source : CIRAD, 2012-231802

Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France

Date de mise en ligne : 21/02/2013

Aller à la page de la table des matièresNP
SOMMAIRE
- Pages.
- III^e Congrès de la France d'outre-mer
  .......... Page(s) .......... 3
- Discours prononcéparM.Lucien Montagné, Gouverneur des Établissements français de l'Océanie, à l'ouverture de la session des délégations économiques et financières en 1933
  .......... Page(s) .......... 52
- Discours prononcéparM.Louis Lefebvre, Gouverneur p.i. de la Guadeloupe et dépendances, à l'ouverture de la deuxième session ordinaire du Conseil général en 1933
  .......... Page(s) .......... 67
- Discours prononcéparM.Félix Eboué, Gouverneur p. i. de la Martinique, à l'ouverture de la deuxième session ordinaire du Conseil général en 1933
  .......... Page(s) .......... 90
- L'alimentation par la chair des animaux océaniques, parH. Poisson, docteur ès sciences
  .......... Page(s) .......... 110
- L'huître perlière et la perle dans les lagons de l'archipel des Tuamotu(suite et fin), parM.François Hervé, Chef du Service de l'ostréiculture perlière et des pêches dans les Établissements français de l'Océanie
  .......... Page(s) .......... 112
SOMMAIRE DÉTAILLÉ:
- Etudes générales (Voir couverture).
- Bibliographie
  .......... Page(s) .......... 194
- Statistiques - Rapports:
- Côte française des Somalis:
  .......... Page(s) .......... 216
  - État statistique comparatif du commerce pendant les neuf premiers mois des années 1931, 1932 et 1933
    .......... Page(s) .......... 216
- Ile de la Réunion:
  .......... Page(s) .......... 218
  - Rapport sur le commerce pendant le deuxième trimestre de l'année 1933
    .......... Page(s) .......... 218
- Etablissements français dans l'Inde:
  .......... Page(s) .......... 222
  - Rapport sur le commerce et la navigation pendant les six premiers mois de l'année 1933
    .......... Page(s) .......... 222
- Martinique:
  .......... Page(s) .......... 224
  - Rapport sur le commerce et la navigation pendant les six premiers mois de l'année 1933
    .......... Page(s) .......... 224
- Établissements français de l'Océanie:
  .......... Page(s) .......... 232
  - Rapport sur le commerce pendant les neuf premiers mois de l'année 1933
    .......... Page(s) .......... 232
- Renseignements divers
  .......... Page(s) .......... 236
- Communiqués
  .......... Page(s) .......... 236
- Demandes d'emploi
  .......... Page(s) .......... 245
TABLE DES MATIÈRES
- Chapitre I
  - Pages.
  - Généralités. - La coquille et ses parasites.
  - Organisation interne.
  - La reproduction.
  - Évolution de l'embryon.
  - Formation de la coquille.
  - Conditions physiques et biologiques du développement.
  - Ennemis de l'huître perlière
    .......... Page(s) .......... 173
- Chapitre II
  - Bancs nacriers de l'archipel des Tuamotu.
  - L'exploitation de ces bancs (plonge à nu et au scaphandre. Accidents de plonge).
  - Le commerce de la nacre.
  - L'origine de la nacre d'après une légende Tuamotu
    .......... Page(s) .......... 140
- Chapitre III
  .......... Page(s) .......... 119
  - Les perles et les différentes formations perlières
    .......... Page(s) .......... 119
  - Le commerce des perles
    .......... Page(s) .......... 140
- Chapitre IV
  .......... Page(s) .......... 141
  - Culture de l'huître perlière
    .......... Page(s) .......... 141
  - Culture de la perle
    .......... Page(s) .......... 155
- Chapitre V
  .......... Page(s) .......... 162
  - Législation en vigueur dans les Établissements français de l'Océanie concernant l'huître perlière
    .......... Page(s) .......... 162
  - Conclusions
    .......... Page(s) .......... 167
- Annexes.
  .......... Page(s) .......... 170
  - Bibliographie
    .......... Page(s) .......... 170
  - Textes du décret et des arrêtés réglementant la pèche de l'huître perlière en Océanie
    .......... Page(s) .......... 171
  - Table des matières.

ÉTUDES GÉNÉRALES 25

écartement différent, ce qui éloigne toute idée de jonction ulté-
rieure. Un premier effort de coordination intérieure sera donc à
produire en vue de remédier à cet inconvénient du passé et d'en
éviter le retour dans l'avenir. Un exemple : l'Afrique est sillonnée
par 63.000 kilomètres de rails, sur lesquels on ne trouve pas moins
de 6 types d'écartement différents, qui vont de om. 60 à 1 m. \f\.

Même avec des voitures, munies de roues à écartement variable,
il est impossible de songer à réunir ces deux extrêmes. Pour être
juste, on doit reconnaître que la majeure partie des voies
(/|5.ooo kilomètres) est à écartement de 1 m. 06 à 1 m. Si cela
peut nous consoler, nous ne sommes pas les seuls à avoir commis
cette erreur.

On la relève au sein même de l' Australie. Je n'oserais pas affir-
mer qu'à l'origine l'écartement à 1 m. 06 n'a pas été choisi
exprès, dans certaines de nos colonies, pour empêcher toute idée
de raccordement ultérieur avec les voies des colonies anglaises
voisines. ta
La question qui se pose est, nous venons d'y faire allusion,
de savoir si — et dans quelle mesure — il faut encore construire
des chemins de fer ? Là où ils existent ils commencent à être
fortement concurrencés par l'automobile, dont l'exploitation est
plus facile et moins onéreuse, tout en n'exigeant pas les mêmes
travaux d'art.

Une solution élégante est celle qui vient d'être appliquée sur
le territoire de la France métropolitaine. Elle consiste à placer
l'automobile sur les rails de la voie ferrée et en faire une automo-
trice. Quand, dans les colonies, on aura généralisé l'application du
moteur Diesel, pour substituer les huiles lourdes à l'essence trop
volatile, peut-être aura-t-on trouvé la solution du problème,
notamment par l'emploi des huiles de palme.

En attendant c'est une erreur de croire que la pose de rails,
dans n'importe quelle région, suffit pour y créer du trafic. Cette
proposition est vraie pour la voie fluviale, parce que celle-ci pro-
cure, en même temps, l'eau nécessaire à l'irrigation des cultures.

Le rail est capable de contribuer puissamment à l'extension d'un
trafic déjà existant à l'état embryonnaire. Telle fut l'action du
chemin de fer de Kayes à Thies sur le développement du commerce
de l'arachide au Sénégal. Mais il est incapable, à lui seul, de faire
surgir du sol une culture et des habitants là où l'une et les autres
manquent.

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