Bulletin de l'Agence générale des colonies

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Agence économique des territoires africains sous mandat. Auteur du texte

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218 pages

Titre : Bulletin de l'Agence générale des colonies

Auteur : Agence économique des territoires africains sous mandat. Auteur du texte

Éditeur : [s.n.] (Melun)

Éditeur : [s.n.][s.n.] (Paris)

Date d'édition : 1929-04-01

Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb42445178p

Type : texte texte

Type : publication en série imprimée publication en série imprimée

Langue : français

Format : Nombre total de vues : 23647 Nombre total de vues : 23647

Description : 01 avril 1929 01 avril 1929

Description : 1929/04/01 (A22,N243)-1929/04/30. 1929/04/01 (A22,N243)-1929/04/30.

Description : Collection numérique : Bibliothèque Francophone... Collection numérique : Bibliothèque Francophone Numérique

Description : Appartient à l’ensemble documentaire : RfnHist1 Appartient à l’ensemble documentaire : RfnHist1

Description : Collection numérique : Numba, la bibliothèque... Collection numérique : Numba, la bibliothèque numérique du Cirad

Droits : Consultable en ligne

Identifiant : ark:/12148/bpt6k6437075w

Source : CIRAD, 2012-231802

Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France

Date de mise en ligne : 17/12/2012

Aller à la page de la table des matières305
SOMMAIRE DÉTAILLÉ:
- Études générales (Voir couverture).
- Informations:
- a) Commerce - Industrie:
  .......... Page(s) .......... 375
- Afrique: Les richesses minières de l'Afrique équatoriale française
  .......... Page(s) .......... 375
- b) Agriculture - Élevage - Forêts - Zootechnie
  .......... Page(s) .......... 377
- Asie: L'élevage des buffles en Indochine
  .......... Page(s) .......... 377
- c) Hygiène - Assistance médicale - Main-d'oeuvre
  .......... Page(s) .......... 380
- Océanie: La main-d'oeuvre asiatique aux Nouvelles-Hébrides et en Nouvelle-Calédonie
  .......... Page(s) .......... 380
- Divers: La période latente de la lèpre
  .......... Page(s) .......... 381
- Divers: L'emploi de la chloropicrine pour la destruction des insectes nuisibles
  .......... Page(s) .......... 382
- d) Enseignement - Lettres - Sciences et Arts
  .......... Page(s) .......... 382
- Afrique: A propos de l'éducation des indigènes
  .......... Page(s) .......... 382
- e) Transports - Tourisme - Travaux publics
  .......... Page(s) .......... 392
- Afrique: Le port de Dakar et le ravitaillement en eau des navires
  .......... Page(s) .......... 392
- Afrique: La rade de Sassandra (Côte d'Ivoire)
  .......... Page(s) .......... 395
- Océanie: Compagnie dès messageries maritimes: touchées aux îles Banks
  .......... Page(s) .......... 397
- Bibliographie
  .......... Page(s) .......... 398
- Renseignements divers:
- Actes officiels
  .......... Page(s) .......... 412
- Communiqués divers
  .......... Page(s) .......... 418
- Demandes d'emploi
  .......... Page(s) .......... 421

INFORMATIONS 397

les baleinières chargées de marchandises d'Europe et embar-
quer les produits de la colonie, même aux époques de barre
violente. Alors que dans les autres escales, souvent les bateaux
doivent renoncer à. toucher en raison de l'état de la barre,
on peut, à Sassandra, travailler toute l'année en pleine sécurité.

La construction d'un port à Sassandra, à la faveur de
cette baie abritée, serait facile et relativement peu coûteuse ;
c'est le seul point où ce travail peut être entrepris à peu
de frais et avec sécurité. Sassandra devrait avec son port
être doté d'un chemin de fer s'ouvrant en deux branches,
à 200 kilomètres environ de son point de dépari.

Sassandra est le point d'aboutissement normal de toute
la zone occidentale et nord-occidentale de la Côte d'Ivoire,
également du sud de la Guinée française (zone de Beyla et
région militaire), ainsi que d'une partie du Libéria.

D'autre part, étant donné la faible capacité de transport
de la section ferrée Abidjan-Bouaké, avec ses wharfs comme
moyen précaire de sortie, il y aurait intérêt à diriger une
partie de ce trafic, tout particulièrement celui provenant de
la llaute-Volta, sur Sassandra, où le port bien aménagé assu-
rerait plus facilement, avec régularité et sans crainte d'em-
bouteillage, la sortie de ses produits.

Le chemin de fer de Bouaké à Abidjan assurerait alors
simplement l'évacuation des produits de l'est, sud et centre-
est de la Côte d'Ivoire ; ce serait encore un trafic suffisant
en rapport à ses moyens, si l'on tient compte du développe-
ment actuel et de celui qu'on peut espérer de cette part e
particulièrement riche de la Côte d'Ivoire.

En définitive, il y aurait à construire comme complément
du port de Sassan Ira, un chemin de fer de Sassandra à
Beyla (Guinée française), via Daloa, Man (ou plutôt Danané
pour longer le Libéria) et un embranchement partant de
Daloa pour rejoindre le chemin de fer actuel à Bouaké et
le soulager du trafic qu'il sera bientôt incapable d'assurer-
11 ne faut pas oublier que les étrangers qui ont des
intérêts au Libéria (Américains, Allemands dont la flotte renais-
sante touche toutes les escales de la République noire) ont
souvent envisagé la construction d'un chemin de fer partant
de Monrovia et allant vers Beyla afin d'assurer au Libéria la
production du sud de la Guinée et du nord-ouest de la Côte
d'Ivoire. Pourquoi ne pas profiter, et le plus vite possible, du

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