Bulletin de l'Agence générale des colonies

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Presse et revues

146 pages

Titre : Bulletin de l'Agence générale des colonies

Auteur : Agence économique des territoires africains sous mandat. Auteur du texte

Éditeur : [s.n.] (Melun)

Éditeur : [s.n.][s.n.] (Paris)

Date d'édition : 1929-08-01

Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb42445178p

Type : texte texte

Type : publication en série imprimée publication en série imprimée

Langue : français

Format : Nombre total de vues : 23647 Nombre total de vues : 23647

Description : 01 août 1929 01 août 1929

Description : 1929/08/01 (A22,N247)-1929/08/31. 1929/08/01 (A22,N247)-1929/08/31.

Description : Collection numérique : Numba, la bibliothèque... Collection numérique : Numba, la bibliothèque numérique du Cirad

Description : Appartient à l’ensemble documentaire : RfnHisg1 Appartient à l’ensemble documentaire : RfnHisg1

Description : Collection numérique : Bibliothèque Francophone... Collection numérique : Bibliothèque Francophone Numérique

Droits : Consultable en ligne

Identifiant : ark:/12148/bpt6k6422829k

Source : CIRAD, 2012-231802

Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France

Date de mise en ligne : 26/03/2013

Aller à la page de la table des matières817
SOMMAIRE DÉTAILLÉ:
- pages
- Études générales (Voir couverture).
- Informations:
- a) Commerce - Industrie:
  .......... Page(s) .......... 873
- Divers: Les importations de bois coloniaux par le port autonome de Bordeaux,
  .......... Page(s) .......... 817
- b) Agriculture Élevage - Forêts - Zootechnie
  .......... Page(s) .......... 874
- Afrique: La production sucrière de l'île de la Réunion en 1928,
  .......... Page(s) .......... 874
- c) Hygiène - Assistance médicale - Main-d'oeuvre
  .......... Page(s) .......... 877
- Afrique: Le pian, fléau des tropiques,
  .......... Page(s) .......... 877
- d) Enseignement - Lettres - Sciences et Arts
  .......... Page(s) .......... 881
- Afrique: La cartographie du Sahara,
  .......... Page(s) .......... 881
- e) Transports - Tourisme - Travaux publics
  .......... Page(s) .......... 882
- Asie: Les chemins de fer et les routes du Siam; sa mise en liaison avec l'Indochine,
  .......... Page(s) .......... 882
- Bibliographie
  .......... Page(s) .......... 886
- Statistiques. - Rapports commerciaux
  .......... Page(s) .......... 901
- lle de la Réunion: Rapport sur le commerce et la navigation pendant l'année 1927,
  .......... Page(s) .......... 901
- Établissements français de l'Océanie: Rapport sur le commerce et la navigation pendant l'année 1927,
  .......... Page(s) .......... 930
- Renseignements divers:
- Actes officiels
  .......... Page(s) .......... 939
- Communiqués divers
  .......... Page(s) .......... 941
- Demandes d'emploi
  .......... Page(s) .......... 943

684 nuttETtN DE tt AGENC GÉNÉRALE DES COLONIES

seulement pour l'édification des piles dans le lit mouvant du
Ménam, mais encore pour sa liaison avec la terre ferme, les
remblais à raccordement n'étant constitués que par la cendre de
paddy brûlé et donnant lieu à des affaissements constants,
incompatibles avec le lancement des travées successives. Le pont
Rama VI — c'est son nom officiel - à système cantilever,
analogue au pont Doumer, aura coûté environ 3 millions de
ticaux (50 millions au change actuel). A hauteur des berges de
lancement, le Ménam atteint 15 mètres de profondeur et425 mètres
de largeur ; les caissons ont dû être descendus à 27 mètres au-
dessous du niveau du fleuve. Le travail sous l'eau à l'air
comprimé, a été des plus pénibles ; faute d'observer les précau-
tions bien connues (décompression progressive) plusieurs
travailleurs chinois imprudents ont succombé.

2° L'unification des voies et du matériel par l'adoption géné-
ralisée des voies de 1 m. 06 pour toutes les lignes anciennes et
nouvelles : les-lignes de l'Est avaient été, en effet, primitivement
construites à l'écartement de 1 m. 44 ; la transformation a cons-
titué un énorme travail qui a entraîné un renouvellement général
du matériel.

Le troisième rail a été laissé partout en place.

Il est inutile de souligner, pour le Siam, l'importance straté-
gique des chemins de fer en cas de tension politique ou de
guerre. L'armée siamoise mobilisée (peut-être trois cent ou
quatre cent mille hommes), avec sa grosse masse de manœuvre
échelonnée sur le grand central siamois, pourrait agir avec rapi-
dité dans toutes les directions, au nord, à l'est ou à l'ouest.

Lors du couronnement du roi, en février 1926, près de
20.000 hommes ont été transportés et concentrés en quelques
jours dans la capitale, sans un à-coup, dans l'ordre le plus
parfait.

Les chemins de fer siamois fonctionnent remarquablement.

Les machines chauffent au bois. Le Siam s'est adressé en
plusieurs occasions à l'industrie française.

Quant au réseau routier, il se ressent de l'insuffisance des
crédits qui lui sont alloués. La route la plus intéressante est celle
qui part de Lampang, près de Xien-Mai à 650 kilomètres de
Bangkok et qui formera prochainement la grande voie de péné-
tration vers le nord en attendant mieux ; elle prolonge le rail
par Xien-Raï, jusqu'à Xien-Sen sur le Mékong, aux confins de la
Birmanie et du Haut-Laos français. En saison sèche les autos la

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