Revue internationale des produits coloniaux

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112 pages

Titre : Revue internationale des produits coloniaux

Éditeur : [s.n.] (Paris)

Date d'édition : 1931-03-01

Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb343784169

Type : texte texte

Type : publication en série imprimée publication en série imprimée

Langue : français

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Description : 01 mars 1931 01 mars 1931

Description : 1931/03/01 (A6,N63)-1931/03/31. 1931/03/01 (A6,N63)-1931/03/31.

Description : Collection numérique : Numba, la bibliothèque... Collection numérique : Numba, la bibliothèque numérique du Cirad

Droits : Consultable en ligne

Identifiant : ark:/12148/bpt6k6384731b

Source : CIRAD, 2012-231858

Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France

Date de mise en ligne : 12/08/2013

REVUE INTERNATIONALE DES PRODUITS COLONIAUX 115

Les communications
par voies ferrées et voies navigables
au Congo belge

Dans la première partie de cet exposé, nous passerons en revue successivement
les diverses voies de communication actuellement en exploitation, celles en cours
de construction et celles projetées; dans la seconde partie nous montrerons le rôle
joué par les divers organismes de transport dans le développement de la CoIGrle.

La voie d'accès la plus ancienne du Congo belge est celle du fleuve Congo.

Celui-ci n'étant pas navigable de Matadi au Stanleypool (Léopoldville-Kin-
shasa) est doublé sur cette distance par le chemin de fer du Congo (C.C.F.C.)
qui fut construit de 1891 à 1898 et dont la longueur est de 398 kilomètres.

Ce tronçon est à l'écartement de 0 m. 765, mais dès que les importants travaux
de transformation de la ligne qui sont déjà très avancés seront complètement ter-
minés, cet écartement pourra être porté à 1 m. 067.

Un service public de navigation, assuré par l'Union Nationale des Transports
Fluviaux (Unatra), relie le Stanleypool à Stanleyville. Ce bief Léopoldville-
Stanleyville, dénommé habituellement « Grand Bief », a une longueur de 1.716
kilomètres.

L'Unatra assure également le transport sur les affluents et sous-affluents du
Grand Bief, pour autant cependant que la profondeur d'eau de ces rivières, qui
est très variable suivant les saisons, soit suffisante pour permettre sans trop de
difficultés le passage des bateaux.

En amont de Stanleyville, le fleuve Congo, qui prend alors le nom de Lualaba,
présente plusieurs rapides. C'est pourquoi il n'existe sur cette partie du fleuve
de service public de navigation que sur le bief Ponthierville-Kindu, dit « Bief
Moyen », sur le bief Kibombo-Kasongo, dit « Bief Intermédiaire », et sur le
bief Kongolo-Bukama, dit « Bief Supérieur ».

La continuité des transports en amont de Stanleyv lie est assurée par un pre-
mier tronçon de chemin de fer de 125 kilomètres, reliant Stanleyville à Pon-
thierville, et par un deuxième tronçon de 355 kilomètres, reliant Kindu à Kon-
golo; enfin un raccordement de 10 kilomètres, partant de Kibombo-Gare à Ki-
bombo-rive, rattache le Bief Intermédiaire au réseau principal.

Les transports de Stanleyville à Bukama, tant par voie fluviale que par voie
ferrée, ainsi que les transports sur la Luvua jusque Kiambi, sont assurés par la
Compagnie des chemins de fer du Congo Supérieur aux Grands Lacs Africains
(C.F.L.). Cette même société exploite en plus un troisième tronçon de chemin
de fer de 273 kilomètres allant de Kabalo, situé sur le Bief Supérieur, à Albert-
ville, sur le Lac Tanganyika, ainsi que le service de navigation sur ce dernier
lac. Le circuit complet du Lac Tanganyika a une longueur de 660 kilomètres.

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