Le carburant forestier : étude économique et générale en France et dans le monde / par Bernard Mazodier,... ; préface de Edouard Néron,...

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PREMIÈRE PARTIE LE CARBURANT FORESTIER COMME MOYEN DE RÉSOUDRE LA CRISE DU BOIS DE FEU ET LE PROBLÈME DU CARBURANT NATIONAL CHAPITRE PREMIER LA CRISE DU BOIS DE FEU Les bois de feu

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I. La crise du bois de feu

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A. La mévente

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B. La chute des prix

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II. Causes de la crise du bois A. La crise du bois d'oeuvre

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B. La crise du bois de feu

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III. Conséquences de la crise du bois de feu A. La forêt

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B. Ceux qui vivent de la forêt

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C. Les industries du bois et l'économie nationale IV. Les remèdes

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A. Reconquérir les anciens débouchés

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B. Trouver de nouveaux débouchés

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LE PROBLÈME DU CARBURANT NATIONAL I. Les besoins de la France en carburant

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II. Comment est assuré actuellement le ravitaillement de la France en carburan A. Les importations pétrolières

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B. Conséquences d'une telle situation

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III. Les carburants nationaux de remplacement A. Schistes bitumeux B. L'essence synthétique

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C. Le benzol D. L'alcool

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E. Véhicules électriques

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F. Gaz comprimé

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G. L'ammoniaque liquide

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H. Le bois

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CHAPITRE III QU'EST-CE QUE LE CARBURANT FORESTIER ? I. Le gaz des forêts A. Production du gaz

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B. Composition du gaz

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II. Appareils et fonctionnement A. Appareils

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B. Fonctionnement

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III. Les combustibles utilisés A. Le bois

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B. Le bois torréfié C. Le charbon de bois

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D. Aggloméré

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E. Autres combustibles végétaux F. Combustibles minéraux

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CHAPITRE IV LES POSSIBILITÉS ÉCONOMIQUES DU CARBURANT FORESTIER I. - Capacité de Production. I. Quantités de bois de feu annuellement produites par la forêt française A. La forêt française

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B. Les bois de feu

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II. Capacité de production annuelle en carburant forestier

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A. Utilisation de la production annuelle de bois de feu B. Récupération des déchets, poteaux, traverses de chemins de fer

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III. Quantité de gazogènes équitables A. En temps de paix

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B. En temps de guerre

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CHAPITRE V LES POSSIBILITÉS ÉCONOMIQUES DU CARBURANT FORESTIER II. - Les Prix. I. Essai d'une étude détaillée du prix de revient

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A. Prix du bois sur coupe

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B. Prix de revient du carburant au lieu de production

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C. Frais de transport

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D. Prix d'utilisation

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II. Conclusions à tirer de cette étude du prix de revient A. Importance de l'économie réalisée

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B. Quel est le carburant le plus économique C. D'où provient l'économie réalisée ?

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D. Le carburant forestier est le plus économique de tous les carburants nationaux E. Le carburant forestier, la balance des comptes et l'économie nationale

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CHAPITRE VI LES POSSIBILITÉS ÉCONOMIQUES DU CARBURANT FORESTIER III. - Utilisations. I. Transports routiers

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A. Voitures de tourisme

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B. Poids lourds

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C. Camions militaires

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II. Transports par voie ferrée

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III. Transports fluviaux

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IV. Tracteurs agricoles

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V. Gazogènes fixes A. Entreprises utilisant du bois

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B. Paysans

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DEUXIÈME PARTIE LE CARBURANT FORESTIER DANS LE MONDE ET EN FRANCE CHAPITRE PREMIER LES EXPÉRIENCES ÉTRANGÈRES I. Italie A, Ressources en bois et en carburant

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B. Réglementation légale et administrative en matière de carburants forestiers

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C. Résultats obtenus

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II. Allemagne A. Ressources en bois et en carburants

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B. Réglementation légale et administrative en matière de carburants forestiers

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C. Résultats obtenus

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III. Autriche

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IV. Suisse

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V. Belgique

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VI. Grande-Bretagne VII. Espagne

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VIII. Yougoslavie IX. Hongrie

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X. Tchécoslovaquie XI. Roumanie

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XII. Pologne XIII. Lithuanie

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XIV. Lettonie XV. Finland XVI. Suède

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XVII. Norvège XVIII. U. R. S. S.

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XIX. Etats-Unis

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XX. Canada XXI. Brésil

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XXII. Japon XXIII. Chine

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XXIV. Indes anglaises XXV. Indes néerlandaises

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Les organismes internationaux s'occupant du carburant forestier

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CHAPITRE II LES EXPÉRIENCES COLONIALES Ressources et besoins en carburant des colonies A. La situation

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B. Les conséquences

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I. Les possibilités en carburant forestier A. Les sources de carburant autres que le bois

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B. Le carburant forestier

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II. Etat actuel de la question. : Réalisations et perspectives futures A. Carburants coloniaux autres que le bois

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B. Le carburant forestier

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L'EXPÉRIENCE FRANÇAISE I. - Les efforts faits. I. Manifestations de propagande A. Rallyes et concours

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B. Congrès

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C. Foires et expositions II. Action du Ministère de l'Agriculture A. Formes d'action et de propagande

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B. Organes d'action et de propagande

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III. Action du ministère de la guerre A. Utilisation de gazogènes pour ses services

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B. Attributions de primes

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C. Rallyes

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IV. Actions diverses

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V. Interventions parlementaires

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VI. Le régime fiscal des gazogènes

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A. Les carburants B. Les gazogènes

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CHAPITRE IV L'EXPÉRIENCE FRANÇAISE II. - Les résultats obtenus. 1. Les utilisations du bois comme carburant A. Le carburant forestier et la traction automobile

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B. Transports par voie ferrée

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C. Transports fluviaux D. Tracteurs agricoles et gazogènes fixes

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II. Revalorisation des produits forestiers

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CHAPITRE V L'EXPÉRIENCE FRANÇAISE III. - Vues d'avenir. I. Les décrets-lois du 29 août 1937 et du 17 juin 1938 A. Le décret-loi du 29 août 1937

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B. La lutte contre le décret-loi du 29 août 1937

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C. Le décret-loi du 17 juin 1938

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II. L'avenir du carburant forestier

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A. Organisation des milieux intéressés B. Constitution d'un organisme spécialement chargé du développement du gaz des forêts

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Annexes

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Bibliographie

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Addendum

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Errata

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Table des Matières

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